已經飛了19年的重慶至成都航線16日正式停航。曾經的“黃金航線”在鐵路和公路的夾擊中，或將結束自己的使命。而成渝大巴則在本月7日已經將票價整體下調20%左右，最高下調幅度高達27%。并且，如果火車有新動作，他們的價格還會進一步下降。

　　“和諧號”帶來不“和諧”？

　　《經濟參考報》記者從成都鐵路局了解到，自9月28日連接成渝兩地的“和諧號”動車組大面積開行以來，至11月10日，共開行“和諧號”動車組644列，運送旅客45.7萬人，日均1.4萬人，“和諧號”動車組趟趟滿載運行。僅10月1日一天，成都站發送旅客12.38萬人，重慶站(含重慶北站)發送旅客8.89萬人，均創歷史新紀錄。

　　與鐵路的火爆相比，公路、航空卻是另一番景象。從2006年5月1日成渝城際列車開通、2007年7月7日成渝鐵路再次提速以來，公路客運由原來日均旅客5000人次左右降到2000人次左右，經營成渝線的車輛由最高時的168臺減少到現在的80多臺。成渝的空中航線也在鐵路提速與公路夾擊的作用下受到巨大沖擊，從航班最多時的三個航空公司、每天8班，逐年遞減到現在僅川航獨飛、每天1班的情形。

　　時速200公里的“和諧號”動車組開通后，114分鐘/98元的性價比，占據了速度和價格的雙重優勢，迫使航班客座率逐日遞減，甚至發生了航班工作人員比旅客還多的極端現象。此外，大巴日客流量也驟減為1200人左右，并仍有下降趨勢。

　　在此形勢下，川航宣布，成渝航班16日正式停飛。成渝大巴28家參營企業已從11月7日起，將雙層豪華商務大客車由120元/人下降為110元/人，單層豪華大巴由111元/人下降為85元/人。成渝線客運票價整體下調20%左右；最高下調幅度達27%。同時，還推出團隊購票16人可免1人、乘坐晚上9點30分末班車的乘客贈送一張住宿單享受一晚免費住宿等各項優惠。

　　運輸業迎來大洗牌

　　北京交通大學教授紀嘉倫對《經濟參考報》記者說，以前成渝間鐵路比較落后，占用時間很長，這本身就是不合理的。目前的這種競爭，是一個有利的調整過程。

　　實際上，鐵路、公路與航空這三種運輸方式的競爭一直存在。鐵路客運成本相對低得多，目前的高速列車都是電氣化牽引，而公路客運與航空消耗的則是燃油。隨著油價的不斷攀升，公路、航空客運成本則在不斷提升。

　　時速350公里的京津城際開通一年多來，承擔了大部分京津兩地的客流運輸。成渝間“和諧號”動車組開通僅一個多月，對公路和航空就造成了巨大沖擊。《經濟參考報》記者從鐵道部獲悉，到2012年，我國將有1.3萬公里客運專線及城際鐵路投入運營。屆時，將形成以北京為中心到絕大部分省會城市的1至8小時交通圈。成渝間的時空距離將縮短至1小時以內。京津29分鐘、京石1小時、京滬4.5小時、京廣8小時，與飛機比起來不僅花費時間相差無幾，乘坐還更加便利舒適。