在這種情況下，中央開始加大對貴州的扶持力度。去年第四季度，中央安排的新增1000億元投資中，貴州省申請到48.45億元，2009年第二批新增投資中，貴州省獲43.22億元，而在中央財政代發行的2000億元地方政府債券中，又為貴州安排了64億元。

當然，貴州對爭取項目、資金也不途遺力。袁周稱，他是中國城市里，第一個到國家發改委談項目的市長。

如此迫切的發展經濟的心情，與貴州省尷尬的現實有關，那就是貴州與全國的差距正在逐步拉大。
 

貴州省省長林樹森2008年在一次省委常委會上介紹，解放以來，貴州省人口占全國總人口的比重大概在2.5%到3%左右，呈現出緩慢上升的趨勢，而地區GDP占全國GDP總量的比重卻在不斷下降，比例最高的是1959年的 1.63%，1984年以后再也沒有超過1.5%，1994年以后一直在1.1%以下。另外，貴州的人均GDP也一直在在全國末位徘徊。

基建突圍先行

5月20日，貴州鐵路投資有限公司與建行貴州省分行、工行貴州省分行以及招商銀行深圳分行等8家金融機構在貴陽舉行了金額達40億元的銀企戰略合作協議簽約儀式。該協議的成功簽訂，有力地奠定了貴州省快速鐵路近期各項目的資金基礎。

在簽約儀式上，貴州鐵路投資有限責任公司董事長隋福金介紹，貴州省明確從2008年起，省級財政預算中用于鐵路建設的資金以4億元為基數，以不擠占其他科目預算資金為原則，今后每年按省級財政增幅同步增長安排鐵路建設資本金。

基建先行。貴州有著自己的無奈。

拿其省會城市貴陽來看，其地處西南內陸地區，是典型的“三不沿”(沿江、沿海、沿邊)地區，加上基礎設施的大量欠債，導致物流成本過高，進而制約到方方面面的發展。

比如，貴州一直熱情參與“泛珠三角9＋2”的區域合作，但其貨物從貴陽到廣州需要輾轉湛江、湖南等地，歷時20多個小時的現狀。

所以，貴州省省長林樹森在多個場合表示，貴州要突圍，就必須先搞好基建。他表示，要在未來十年的時間內，貴州將確立作為西南地區陸路交通樞紐的地位。

貴州首先開始大上快上鐵路項目。貴廣快鐵于今年4月17日開工，全程800多公里，建成后貴陽到廣州的距離將縮短到4個小時，預計2011年開通。

貴州構建通往全國的七小時快鐵交通圈也在積極籌備之中。今年將開工建設貴陽至昆明、成都、重慶、長沙、南寧五條快速鐵路建設。到時候將形成貴陽至成都、重慶、昆明、長沙等地兩小時，至武漢等地3小時，至廣州、西安等地4小時，至鄭州等地5小時，至上海等地6小時，至北京等地7小時的快速鐵路交通圈。

上述快鐵所需一千多億資金，除中央和地方政府直接投資外，大部分是向銀行貸款、發行債券、社會投資等途徑籌集。

此前，為拓展探索基礎設施的融資渠道，貴州成立了類似于重慶“八大集團”的政府性投融資公司——貴州鐵路投資有限責任公司。

該公司于去年11月24日完成了工商登記，分別由省發展改革委代表省政府認繳50.1億元，占注冊資本的87.74%；中國貴州茅臺酒廠有限責任公司認繳5 億元，占8.76%；貴州赤天化集團有限責任公司認繳2億元，占3.5%。最近，該公司又正式邀請到中國電力投資集團公司投資19億元加盟，至此，公司的注冊資本達到76.1億元。

該公司的主要任務是擔當貴州省鐵路建設的融資平臺。