2021年上海港預計完成集裝箱吞吐量4700萬標準箱，將連續12年位居全球第一。

對于全球的港口碼頭來說，2021年可謂挑戰重重，上海港為何能夠逆流而上，上港集裝箱吞吐量如何破4700萬標箱？

據澎湃新聞記者從上港集團了解到，其以“高可靠、高效率、世界先進水平”為目標，把洋山四期建成全球單體規模最大、智能化程度最高、擁有完全自主知識產權的全自動化集裝箱碼頭，打破國外壟斷，并實現技術反超，年吞吐量和作業效率均居世界自動化碼頭首位。

在洋山深水港四期碼頭，高高聳立且極富科技感的中控塔是整個港區的標志性建筑和運行中樞。

自2017年12月開港以來，洋山四期的規模不斷擴大、產能不斷釋放，一年躍上一個新臺階：

2018年達到201萬標準箱，2019年實現327萬標準箱，2020年突破420萬標準箱，實現了初期目標。

開港三年多以來，生產管控系統運行穩定，生產效率屢創世界紀錄，岸橋最高臺時量57.17自然箱/小時，單船平均臺時量最高47.33自然箱，晝夜最高吞吐量20823.25TEU。

生產作業實現本質安全和零排放，勞動環境極大改善，勞動生產率為傳統碼頭的213%。

洋山四期位于東海大橋以南，地處整個洋山深水港的最西側，依托顆珠山島及大、小烏龜島圍海填筑形成，總用地面積223萬平方米，碼頭前沿自然水深大部分在11至15米。

四期共建設7個集裝箱泊位、集裝箱碼頭岸線總長2350米，設計年通過能力初期為400萬標準箱，遠期為630萬標準箱。

放眼全球，規模如此之大的自動化碼頭一次性建成投運是史無前例的。

目前，投產設備規模為21臺橋吊、108臺軌道吊、110臺自動導引車。根據規劃洋山四期最終將配置26臺橋吊、120臺軌道吊、130臺自動導引車。

在洋山港四期碼頭，抬眼望去，2350米岸線上，第一排是高聳入云的岸橋，其后是自動導引車，加上后方堆場上的全自動軌道吊，港區內車流不息，然而繁忙的港口內卻幾乎空無一人。

上港集團尚東分公司副總經理孫金余介紹，與傳統集裝箱碼頭相比，洋山四期碼頭是一座高科技新型碼頭，集裝箱的裝卸轉運全部由智能設備完成。

碼頭裝卸作業采用“遠程操控雙小車集裝箱橋吊+軌道吊+自動導引車”的生產方案，主要由碼頭裝卸、水平運輸、堆場裝卸的自動化裝卸設備及自動化碼頭生產管控系統構成。

來源：外跨研究中心，外航運綜合整理自航運在線，澎湃新聞