來源：海運網(wǎng)

1、“consolidate”是拼箱的英文，在國際貿(mào)易和運輸中簡稱“consol”。

2、拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運代理(個別實力雄厚的船公司通過其物流公司)將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司“集中辦托，集中分撥”來實現(xiàn)運輸?shù)模A東地區(qū)的拼箱集散港基本上為上海港。一般的貨運代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運時無法滿足要求。

3、在與客戶洽談成交時，應特別注意相關(guān)運輸條款，以免對方的信用證開出后在辦理托運時才發(fā)現(xiàn)無法滿足運輸條款。日常操作中我們時常遇到L/C規(guī)定拼箱貨運輸不接受貨運代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運提單是出給貨代的，而由貨代再簽發(fā)HOUSEB/L給發(fā)貨人，如果L/C規(guī)定不接受貨代B/L，那么實際運輸辦理時就無選擇空間，就會造成L/C的不符。又如，我們在辦理運輸時，發(fā)現(xiàn)一份托單注明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence the same and to show that all LCL. handling charges, THC and delivery order charges at that port of discharges are prepaid。從上面這段L/C的原文可以看出，收貨人將本應由他承擔的費用統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)嫁到了發(fā)貨人身上，這是貿(mào)易洽談時發(fā)貨人與客戶并未就運輸條款詳細磋商所致。

4、拼箱貨的計費噸力求做到準確。拼箱貨交貨前，應要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準確，送貨到貨代指定的倉庫存放時，倉庫一般會重新測量，并會以重新測量的尺碼及重量為收費標準。如遇工廠更改包裝，應要求工廠及時通知，不要等到貨送到貨代倉庫時，通過貨代將信息反饋回來，往往時間已經(jīng)很緊，再更改報關(guān)單據(jù)，很容易耽誤報關(guān)，或產(chǎn)生加急報關(guān)費和沖港費等。

5、有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物采取最低收費標準，如最低起算為2個運費噸，即不足2個運費噸，一律按2個運費噸計價收費。因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動。

6、對于一些航線及港口較偏僻，并且客戶提出要交貨到內(nèi)陸點的拼箱貨物，成交簽約前最好先咨詢，確認有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內(nèi)陸點交貨及相關(guān)費用后再簽約。

拼柜拼箱報關(guān)常見問題匯總

同一個國外客戶在中國不同的供應商那里買貨然后拼成一個柜子一起運到國外客戶，有時候是兩三家一起拼，有時候是七八家一起拼，這樣的情況一般都是拼柜報關(guān)，說說拼柜報關(guān)中常見的問題。

一，報關(guān)方式--代理報關(guān)和買單報關(guān)

因為客戶是在3,4家不同的工廠采購，有的國外客戶為了便宜，找一些沒有進出口權(quán)的工廠采購，雖然價格便宜，但是沒有報關(guān)單證，需要買單報關(guān)。所以這個時候就會出現(xiàn)供應商里面有的代理報關(guān)，有的需要買單報關(guān)，特別是需要商檢的貨物買單報關(guān)。所以這個時候建議，有單證的貨和有單證的貨物拼一個柜子，買單報關(guān)和買單報關(guān)的貨物拼在一起。盡量不要出現(xiàn)AB單，部分代理報關(guān)，部分買單，即一個柜子里面既有代理報關(guān)的貨物，又有需要做商檢而做不出商檢而必須買單報關(guān)的貨物，因為大部分口岸都不支持AB單，珠三角少數(shù)幾個比如黃埔，鹽田，蛇口支持AB單。

二，目的國

拼柜的供應商里面有的要代理報關(guān)的是要退稅的，有的是不要退稅一般貿(mào)易小核銷的，有的是要商檢的有通關(guān)單的，這時候一定要注意，不同的供應商的報關(guān)資料的目的國一定要保持一致。

經(jīng)常出現(xiàn)兩種情況，1、要退稅的資料做的比較詳細，寫的是真實的目的國，不退稅的小核銷的目的國隨便打。導致報關(guān)資料目的國不一樣。2、去俄羅斯等一些內(nèi)陸點的時候，卸貨港是波蘭，鐵路中轉(zhuǎn)到俄羅斯，這個時候里面有些人報關(guān)資料目的國有些是寫波蘭，有些是寫俄羅斯。導致目的國不一致。這個時候一律寫目的國俄羅斯，波蘭只是卸貨港，不是最終目的港。

三，貨值

拼柜的時候各自貨值不一樣，比如一共三家A USD4W,  B  USD4W   C，USD 3W

各自的貨值都沒有超過10W，各自都不需要出口專用發(fā)票，但是因為總貨值超過10W或8W（視港口不同），所以在某些港口，需要提供增值稅發(fā)票，這個時候因為各自工廠并不明白其他工廠的貨值，有時候可能沒有郵寄增值稅發(fā)票，重新郵寄耽誤報關(guān)時間。

拼柜的時候各自貨值不一樣，比如一共三家A USD14W, B USD4W   C，USD 3W

總貨值超過了10W美金，由于A自己超過了10W，A還要提供出口專用發(fā)票，其他只用提供增值稅發(fā)票。

四，拼箱數(shù)量

一般來說一個柜子拼柜數(shù)量不會超過8拼，個別地方是4拼，如果一個供應商在十幾家工廠都有采購，剛好十幾個工廠都有報關(guān)資料，這個時候就要十幾個報關(guān)資料一起拼柜報關(guān)，一般來說海關(guān)支持最多不超過8拼。

五，退稅和不退稅的區(qū)別

三家供應商，兩家要退稅，一家不要退稅，總貨值超過10W，以前可能只需要2家退稅的工廠提供增值稅發(fā)票和出口專用發(fā)票，現(xiàn)在在原來的基礎(chǔ)上還需要不退稅的工廠提供出口專用發(fā)票。

六，封門問題

由于貨物比較多，防止報關(guān)查驗單時候混亂，最好記住貴門口裝的是什么貨物。

七，拼幾個柜子

有時候供應商貨物比較多，可能要裝2個柜子。

1，這個時候要注意同一家的貨物裝載一個集裝箱里，不要A柜子裝幾個方，B裝幾個方。如果裝不滿非要分開裝兩柜，報關(guān)資料多做一份。

2，商檢要對應，比如ABC三家，A家有70個立方，B家18個方，C家8個立方。大柜柜子有A家50立方，B家18個方，小柜裝A家20個立方，C家8個方。做商檢的時候A要做兩份商檢。

3，連柜報還是分開報。連柜報關(guān)的時候一個查驗了，一個沒查，因為是連柜，兩個柜子都不能上船。分開報的時候，查驗的繼續(xù)查驗等下一水，放行的可以上船。

海運整箱成本與拼箱成本對比，誰更高？

整箱和拼箱

在集裝箱運輸業(yè)務中，我們把一個集裝箱、一個出口人、一個收貨人、一個目的港，滿足這“四個一”條件的貨物叫做整箱貨，而把一個集裝箱、出口人、收貨人和目的港這三項之中只要有一項是在兩個或兩個以上的出口運輸貨物，就定義為拼箱貨。

拼箱貨與整箱貨的運輸成本，無論是在手續(xù)上還是在時間和費用上的差別都很大，二者之間絕不是那種“1+1=2、1+2=3”之類簡單的加數(shù)與和的關(guān)系，而是一道道“1+1>2、1+2>3”等等奇怪的“不等式”。

拼箱貨比整箱貨的通關(guān)手續(xù)更復雜，花費的時間更長

其一，整箱貨正好符合出口和進口國家的海關(guān)查驗、封關(guān)、放行的最小單位，一批貨物，只要出口人和進口人提交的單據(jù)合理合法并且完整無缺，出口海關(guān)和進口海關(guān)辦妥相關(guān)手續(xù)和征收相關(guān)稅費以后，均會很快予以通關(guān)放行。而拼箱貨就不會有這么簡單和快捷。只要集裝箱里的貨物有一票貨物的單證出了紕漏，出口海關(guān)就不會對該貨物放行。因為出口海關(guān)必須對出關(guān)的集裝箱做好關(guān)封以后才允許載貨集裝箱出境。因此，同一個集裝箱里，任何一家貨物不通關(guān)，勢必影響其它貨物的及時出口和運輸。

其二，拼箱貨物遠不如整箱貨物的貨源廣泛和靈活性，它需要運輸公司額外招攬并合理搭配一些裝運港、目的港、交貨期、貨物的品種、體積、重量等各方面的條件都很適宜配進同一個集裝箱的出口貨物。這些要求做起來難度很大，需要的時間也比較長。如果貨主托運的運輸公司經(jīng)營能力不強，那么，貨物運輸?shù)臅r間還會拖延得更長。

其三，在一般情況下，整箱貨物可以直接在內(nèi)地口岸裝運，而拼箱貨物因為內(nèi)地貨源相對較少，沿海貨源相對較多的因素，只適合在發(fā)達的沿海口岸交貨。這無疑又會給出口人增添許多額外的麻煩。按照我國政府的有關(guān)規(guī)定，出口貨物必須通過生產(chǎn)所在地和出口報關(guān)所在地的商檢局檢驗。如果貨物在生產(chǎn)所在地的省(自治區(qū)、直轄市)所轄范圍內(nèi)的本地報關(guān)出口，則一批貨物只需辦理一次商檢就可以了。否則，如系異地報關(guān)，一批法定檢驗的出口商品，必須經(jīng)過兩處檢驗，海關(guān)才會予以放行。

拼箱貨比整箱貨的費用更高

在通常情況下，海運貨物中整箱貨運輸?shù)倪\雜費用一般包括運費、運輸附加費和港雜費三項。拼箱貨與整箱貨的運費及運輸附加費應該是一樣的，其費用的差別只在于運輸貨物在裝運港的拼裝以及在目的港的拆箱等項費用上。

按理，這兩筆費用也不應該很高，但是，由于世界各國、各地區(qū)之間的勞務費用水平千差萬別，而出口人對于那些具體的差別又知之甚少，甚至完全不知，本來拼箱貨比整箱貨的運雜費用，在整體一致的基礎(chǔ)上再加上一定比例的拼箱、拆箱費和存?zhèn)}費用就很合理了，但承運人為了賺取更高的利潤，往往運用“模糊學”的手段，在報價里并不具體列明什么項目收費多少，而只是籠統(tǒng)地按那個種類的商品運到哪個目的港按每個運費噸收多少，港雜費則更是臨時隨口報出，并且說多少就是多少，承運人根本沒有解釋的義務，托運人更沒有討價還價的余地，收費多少視具體情況而定。

另外，還應該看到，進出口商品貿(mào)易，每一筆交易數(shù)量和總值越大，交易成本就越低，反之，數(shù)量和總值越小，交易成本就越高。

與整箱貨比較，拼箱貨的數(shù)量和總值一般都比較小，因此，從這一角度去核算，拼箱貨的交易成本肯定要比整箱貨高。這是因為，成交貨樣的成本和郵寄費，傳真、電話等通信費用，信用證的通知費、進出口貨物的報關(guān)費、產(chǎn)地證的辦證費等，都是按份數(shù)而不是按該筆生意金額的大小來收取的。這些業(yè)務費用最終分攤到交易成本中時，交易量大的單位成本所分攤的份額就小，交易量小的單位成本所分攤的份額就大，我們對此應該做到胸中有數(shù)。