來源：上海航運交易所

本月，中國出口集裝箱運輸市場各航線貨量表現各異，總體行情小幅下滑。10月，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為769.8點，較上月平均下跌6.5%；上海出口集裝箱綜合運價指數平均值為576.5點，較上月平均下跌12.9%。

港口集裝箱吞吐量增長平穩 船舶租金全面下跌

1、主要港口集裝箱吞吐量繼續保持平穩增長。2015年1至9月，全國規模以上港口完成集裝箱吞吐量15661.25萬TEU，同比增長4.9％。其中，沿海規模以上港口完成集裝箱吞吐量14022.13萬TEU，同比增長4.4%；內河規模以上港口完成集裝箱吞吐量1639.12萬TEU，同比增長9.7%，增速較上年同期加快11.6個百分點。

2、集裝箱運輸市場供過于求狀況持續，世界集裝箱船舶租賃市場對于船舶需求走低，各類船型租金水平繼續全面下跌。據克拉克森數據統計，11類船型集裝箱船舶租金僅350TEU型集裝箱船舶租金與上月持平，其余10種船型租金水平均呈下跌走勢，其中4400TEU型集裝箱船舶租金下跌27.3%，為降幅最大的船型。

歐地行情總體不佳

歐洲航線，受“國慶”長假影響，上半月運輸市場貨量有待恢復，總體需求不足，航商雖然進行了相應的運力縮減措施，部分航商的運力縮減規模甚至達到一半的幅度，但供大于求狀況仍較為顯著，船舶平均艙位利用率僅為八成左右。受此影響，航商被迫取消了月內的運價上漲計劃，航線運價持續回落。直至月末，受惠于傳統圣誕旺季，貨量恢復速度才明顯加快，另加上貨主為規避11月初的大幅運價提漲而紛紛提前出運貨物，船舶平均艙位利用率攀升至九成以上，月末部分班次出現了爆艙情況。多數航商強勢推動11月初的運價上漲計劃，即期市場運價出現大幅上漲。10月，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數平均值分別為830.1點、700.8點，分別較上月平均下跌13.1%、18.6%。

北美市場推漲受阻

北美航線，美國經濟運輸需求總體穩定，但受航商轉移富余運力帶來的沖擊（據Alphaliner統計，截至10月初，遠東至北美航線平均周艙位供給量較去年同期增長約6.1%），美西、美東航線船舶艙位利用率基本在八至九成范圍內波動，顯著弱于去年同期水平。由于供需關系不佳，航線運價提漲阻力較大，航商雖然于月中小幅執行運價上漲計劃，但僅一周市場平均運價即跌破漲價前水平，運價推漲基本宣告失敗。相較于美東航線，美西航線因運價水平相對較低，抗跌性有所加強，同時吸引了部分美東航線的分流貨源，總體運價水平在下旬開始企穩，運價表現略好于美東航線。10月，中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為841.2點、1068.7點，較上月平均分別下跌3.3%、6.1%，較上年同期分別下跌13.3%、20.3%。

澳新航線止跌企穩

澳新航線，市場運輸需求恢復速度快于市場預期，同時在部分航商運力控制措施的配合下，上海港船舶平均艙位利用率回升至九成左右，供需關系較此前出現明顯好轉。受此鼓舞，航商在月內不斷小幅上調各自市場運價，市場運價出現止跌企穩態勢。10月，中國出口至澳新航線運價指數平均值為604.2點，較上月平均小幅上升0.4%。

南美市場持續低迷

南美航線，目的地運輸需求未見起色，雖然部分航商采取了持續的運力收縮計劃，但市場供需關系改善效果不明顯，船舶平均艙位利用率基本在七至八成范圍內波動。運力大幅過剩的基本面致航商對于運價恢復的信心不足，月中的運價上漲計劃也被迫取消，市場運價持續低位徘徊。10月，中國出口至南美航線運價指數平均值為344.1點，較上月平均下跌14.3%，較上年同期下跌60.4%。

日本航線基本穩定

日本航線，運輸需求總體平穩，上海港船舶平均艙位利用率基本在七成以上，市場運價走勢穩定。10月，中國出口至日本航線運價指數平均值為666.8點。