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8月10日,臺灣國際造船和長榮集團正式簽約建造10艘2800 TEU集裝箱船。10艘新船預定2017下半年至2018上半年陸續交付,規劃投入亞洲近洋航線營運。
此次合同中涉及船型船長211米,寬32.8米,設計吃水10米,可承載約2800 TEU標準集裝箱。甲板可裝載13排集裝箱,采用較寬船型設計,以適應淺水港區的航行需求,并且可增加穩度以提高貨柜裝載性能,另外,能依照不同的營運航線海況分析貨柜拉系力,以提高甲板堆疊重量,增加貨柜裝載數量。
據悉,此次訂造新船是長榮集團啟動第3波船隊更新計劃。長榮集團次席副總裁謝志堅表示,投資建造這型新船,是著眼于自由貿易發展契機,尤其隨著RCEP(區域全面經濟伙伴協定)生效,自由開放的政策促進經貿往來,亞洲區間的貨量成長指日可待。
長榮曾在2010年提出100艘新船建造計劃,目前大型與超大型集裝箱船都已預訂,去年底將目標轉向中小型集裝箱船,主要是現有中小型集裝箱船船齡已高,已經到更新時間節點。
業界人士表示,長榮海運此次建造2800TEU集裝箱船,比亞洲區間航線主力1800到2500TEU的船型略大,有利降低單位營運成本,就算之后市場轉變、不投入亞洲線,也可以航行歐洲與地中海間。
據了解,臺船上個月接獲臺灣德翔海運4艘1800 TEU集裝箱船訂單,此次又與長榮海運簽訂10艘2800 TEU集裝箱船訂單。臺船之所以備受臺灣船東青睞,主要是其建造船舶采用低阻線形、節能舵及高效率螺槳,可有效提升推進效率,大幅節省油耗與減少碳排;主機采用電控省油機型,能夠符合IMO氮氧化合物排放管制規范的第二期標準,較前一代柴油主機減少約20%的氮氧化合物排放量。
整體而言,臺船以節能、環保、高裝載效能的船舶獲得市場好評,盡管經濟不景氣,全球貿易沒有快速好轉的跡象,但仍可再獲客戶訂單,實屬難能可貴。
