2014年全國港口集裝箱吞吐量前10名排行榜近日出爐。據中港網排名數據，2014年，我國沿海和內河港口中，集裝箱吞吐量排名前十位的港口依次是上海港、深圳港、寧波-舟山港、青島港、廣州港、天津港、大連港、廈門港、營口港、連云港港。

　　前十大港口為沿海港口包攬

　　2014年我國大陸集裝箱港口前十名排位順序與2013年比，變化不大，前八名順序與上年完全一致。營口港從2013年的第十一名躍升至2014年的第九位，受此影響，2013年排名第九和第十的連云港港、蘇州港在2014年各向后滑落一位，蘇州港在2014年排名第十一位，無緣前十，這也顯示出，我國前十大集裝箱港口全部為沿海港口所包攬。

　　2014年收獲最大的是營口港，在2013年，營口港列全國港口第11位、沿海港口第10位，經2014年躍升后，分別名列全國港口和沿海港口的第九位。

　　500萬標箱以上港口共10個

　　據中港網數據顯示，2014年我國大陸港口集裝箱吞吐量500萬標箱以上的港口數量，共10個，即排名前十之列的集裝箱港口。上海港完成3528.5萬標箱，名列榜首，無與爭鋒，仍然雄踞我國及全球集裝箱港口第一位。排名第十的連云港港由于2014年增速大降8.8%，集裝箱吞吐量完成500.5萬標箱，險保500萬標箱大關未破。

　　2014年，由于蘇州港全年完成445萬標箱，我國500萬標箱以上港口數量較2013年減少一個。全國十強集裝箱港口中，1000萬標箱以上的港口共有7個，與2013年數量相同，分別為上海港、深圳港、寧波-舟山港、青島港、廣州港、天津港、大連港。大連港繼2013年集裝箱吞吐量首次突破1000萬標箱、達到1001.5萬標箱之后，2014年再次完成1013.2萬標箱，坐穩千萬標箱級港口陣營位置。

　　2014年，我國2000萬標箱以上的港口有上海港、深圳港兩個港口，但寧波-舟山港高歌猛進的勢頭不減，全年完成1944.9萬標箱，離2000萬標箱的里程碑一步之遙，僅差50萬標箱左右，2015年將毫無懸念地成功晉級，首次跨入兩千萬標箱的超級大港俱樂部。

　　深圳港在2013年首次超過香港港，榮登全球第三大集裝箱港寶座，由于2014年香港港口連續第三年下滑，深圳港成功守擂。香港港2014年同比下跌0.3%，深圳港2014年同比增長3.3%，從發展態勢上看，相比香港港，深圳港已經在全球第三的位置，絕塵而去。

　　主要大港增速較上年加快

　　2014年，我國大陸港口集裝箱吞吐量排名前十中，據中港網數據，按從高到低的增長速度排序，依次是寧波-舟山港（12.1%）、天津港（8.1%）、青島港（7.6%）、廣州港（7.2%）、廈門港（7.1%）、營口港（5.9%）、上海港（5.0%）、深圳港（3.3%）、大連港（1.2%）、連云港港（-8.8%）。呈現兩位數高增長的是寧波-舟山港，錄得負增長的為連云港港。

　　另外，集裝箱吞吐量排名前十的港口，其中排名前六位的集裝箱港口2014年增速均較2013年加快，排名后四位的集裝箱港口2014年增速均較2013年下降。前六名港口中，上海港、深圳港、寧波-舟山港、青島港、廣州港、天津港2014年增速較2013年增速分別提高了1.7、1.8、4.8、0.6、1.9和2.3個百分點，增速提升幅度最大的分別是寧波-舟山港和天津港。在全國規模以上港口集裝箱吞吐量增速較2013年小幅下滑的2014年，全國排名前六位港口的增速的整體上揚表現，成為一大亮點。

　　2015港口排位局部激烈角逐

　　展望2015年，港口排名之戰競爭較為激烈的位次，仍然同2014年一樣，主要集中在第4位、第9位和第10位之爭。2013年，青島港和廣州港集裝箱吞吐量均在1550萬標箱左右、差距不大，青島港在2014年雖然保住第四的位置，但廣州港2014年與其差距再次縮小，僅有咫尺之遙，逼宮態勢非常明顯。

　　第九和十位之爭主要的變數在于連云港港。2014年連云港港集裝箱吞吐量增速的大幅下滑，可能緣于其集裝箱碼頭與中海的分手，連云港港能否借新盟友PSA和當前“一帶一路”等諸多機遇，實現再次上位，還需拭目以待。排名第九至十一位的營口港、連云港港、蘇州港勢必還有一番較量，還有一番起落沉浮。除這些港口之外，2015年，其他港口的排名將無戰事，仍將安坐自己在2014年的前十之列的交椅。