8月，中國出口集裝箱運輸市場總體行情穩中有升，多數航商于月初在遠洋航線上推高運價，但受各航線供需狀況差異影響，市場運價后續走勢分化明顯。8月，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數平均值為1106.4點，上海出口集裝箱運價指數平均值為1129.7點，分別較上月平均上漲1.3%、3.4%
1、港口吞吐量增長穩定，船舶租金小幅上升
①單月出口總值增速加快。據海關統計，2014年1至7月，我國進出口總值2.4萬億美元，同比增長2%。其中，出口1.28萬億美元，同比增長3%；進口1.12萬億美元，同比增長1%。7月份，我國進出口總值3785億美元，同比增長6.9%，增速比上月加快0.5個百分點。其中，出口2129億美元，同比增長14.5%，增速比上月加快7.3個百分點；進口1656億美元，同比下降1.6%，增速放緩7.1個百分點。
②主要港口集裝箱吞吐量增長平穩。2014年1～7月，全國規模以上港口完成集裝箱吞吐量11386.85萬TEU，同比增長5.3%。7月，全國主要港口集裝箱吞吐量1704.64萬TEU，同比增長3.3%。
③ 世界集裝箱船舶租賃市場總體行情基本穩定，但各船型租金走勢出現分
化。據克拉克森數據統計，7月各型集裝箱船舶平均租金與上月基本持平。其中，2000TEU以下各船型平均日租金均較上月平均下降1.6%，2000TEU以上各船型6月平均日租金較上月平均上升1.1%。
2、歐地航線行情降溫
歐洲航線，歐元區經濟復蘇步伐出現放緩跡象，部分核心國家經濟景氣程度、
制造業采購經理人指數、消費者信心指數等多個指標出現下滑，拖累歐洲航線總體運輸需求增長乏力。運力方面，受新船到期交付影響，多數航商仍延續運力擴張策略，據Alphaliner統計，截至8月初，遠東至歐洲航線平均周艙位供給量達38.2萬TEU，比上月同期增長約1.5%。市場上運力供大于求的矛盾進一步顯現，船舶平均艙位利用率僅維持在90%以上。受此影響，盡管航商于月初時積極推動運價上升，但漲后第一周市場運價即出現較為明顯的回落態勢，至月末多數航次運價降至1000～1100美元/TEU之間，不但跌去了月初的漲價成果，較7月末漲價前水平也有所不及。8月，中國出口至歐洲航線運價指數平均值為1460.6點，僅較上月平均微漲1.0%。地中海航線，正逐步進入傳統夏季出貨高峰的尾聲，運輸需求開始降溫，船舶平均艙位利用率基本在90～95%之間。由于7月末運價基數相對較高，因此各大航商月初的漲價計劃執行力度不強，且漲后運價呈現單邊下行態勢。8月，中國出口至地中海航線運價指數平均值為1724.0點，較上月平均下跌1.3%。
3、北美航線逐步走強
北美航線，美國經濟的復蘇勢頭依然強勁，8月份美國咨商會發布的消費者
信心指數達92.4點，創自2007年10月以來的新高。不斷增強的消費需求推動北美航線旺季貨量穩中有升。美西航線，盡管尚未完全擺脫西南沿岸港口工人罷工影響，但隨著美西北、美東口岸的分流能力趨于飽和，部分貨主開始恢復發往美西南的出貨量，致美西航線總體運輸需求不斷上升，船舶平均艙位利用率回升至九成以上，部分航次訂艙略顯緊張。美東航線，傳統旺季貨量持續旺盛，船舶平均艙位利用率保持在95%以上，滿艙航次日益增多。鑒于供需關系表現良好，船公司月初的漲價計劃執行得較為順利，美西航線運價平均漲幅基本超過400美元/FEU，美東航線的漲價幅度平均也達到600美元/FEU左右，且此后運價表現堅挺。8月，中國出口至美西、美東航線運價指數平均值分別為978.7點、1312.7點，分別較上月平均上漲4.1%、5.1%。
4、波紅運價繼續盤整
波紅航線，收貨地“開齋節”后貨量反彈力度不足，盡管部分航商采取小船換
大船的方式收縮運力，但供大于求的矛盾仍未得到根本解決，船舶平均艙位利用率維持在85%左右。盡管月初航商嘗試推出運價上漲計劃，但是實際執行效果不及預期。8月，中國出口至波紅航線運價指數平均值為1195.6點，較上月平均微跌0.2%。
5、澳新行情止跌反彈
澳新航線，本月運輸需求總體表現仍較為低迷，但得益于亞澳運價協議組織
（AADA）成員公司的輪流停航計劃，供大于求的局面在一定程度上得以緩和，船舶平均艙位利用率基本在90%左右。月初的漲價計劃取得部分成功。8月，中國出口至澳新航線運價指數平均值為815.1點，較上月平均上漲3.4%。
6、日本運價繼續走低
日本航線，受市場進入傳統淡季影響，航線運力供給過剩，上海港船舶平均
艙位利用率在65%左右，市場運價繼續走低。8月，中國出口至日本航線運價指數平均值為606.4點，較上月平均下跌1.9%。
