【幕后】

　　“巨無霸”背后的財富流

　　相比靠泊于舊碼頭的集裝箱船來說，“新黃埔”輪可謂是“巨無霸”：長263.23米、高55米、型寬32.2米、型深19.3米、載重噸52247噸、吃水-12.52米，運力4250TEU。

“新黃埔”輪（湛江港供圖）

　　“相當于小飛機換成空客A380了！”湛江港集團董事長張翼說，以往的集裝箱船，只能運三四百箱，新航線開通后，開來的船可以運三四千箱，多了10倍。

　　“新黃埔”的主人，是中國兩大船東之一的中海集運。中海集運此次計劃投入3艘4250TEU船舶，運作“湛江-華東”航線，依次掛靠“湛江-南沙-連云港-青島-南沙-欽州-湛江”，5天每班。

　　“新黃埔”的到來，宣告著“湛江-華東”航線的開通。今后，湛江本地的白糖、化肥、木板等貨物出口，又多了一條物流便捷通道，預計每月帶來集裝箱增3000TEU。

　　3000TEU是什么概念？集裝箱產業對腹地經濟的貢獻是原油的4倍、煤炭的2倍，每一萬個TEU對GDP的貢獻為3081萬元，可以創造約500個就業崗位。據測算，修建一個集裝箱運輸泊位，地區經濟可獲92%的利益，僅8%屬于碼頭和船舶公司?？梢哉f，集裝箱產業是湛江經濟外向型發展的關鍵一環，每一艘靠泊的集裝箱巨輪，背后都是一筆巨大的財富。

　　早在1999年，中海集運就投入運力為956TEU的“向平”輪掛靠湛江港，這是當時湛江港接卸的最大集裝箱船舶。其后十年間，中海集運相繼投入多艘專用集裝箱船掛靠，每一次掛靠，都能刷新一項紀錄，給湛江港帶來了強勁的內貿箱量。

　　但中海集運一直有塊“心病”——讓4000TEU以上大船靠泊湛江港的計劃一直未能實施，原因很簡單，霞山港區集裝箱碼頭靠泊能力等級低、機械設備短缺，“容不下”這么大的船。