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【謀變】
新航線好政策打造干線港
好馬配好鞍。要充分發(fā)揮寶滿集裝箱碼頭的能力,還需有好的航線、好的運營策略。
2013年11月8日寶滿集裝箱碼頭投入試運行以來,引進新航線和優(yōu)化航線布局成了湛江港集團考慮的大事。
早在新碼頭運行當日,湛江港就迎來“開門紅”:和中遠合作的“湛江-營口-天津”南北干線的班輪開通。隨后,湛江港集團總裁劉恩懷遠赴上海,拜訪了中海集運高層,并促成雙方強強聯手,開辟“湛江-華東”內貿航線,才有了“新黃埔”開進湛江港的一天。
兩條班輪航線的開通,為湛江本地的農產品、工業(yè)產品的北上和出口,打造了又一條物流便捷通道。以“湛江—營口”航線為例,張翼說,此前湛江水產、家具要賣到北方,走集裝箱要先運到廣州南沙港卸貨,再裝船運到北方;航線開通后,“好比以前坐飛機要中轉一樣,現在可以直航了”。
航線開通,效益已開始顯現。根據客戶反饋,“湛江—營口”航線開通后,每個集裝箱運到北方,路上可省五天時間,每個箱可省500元。以平均每箱裝14噸貨計,每噸可省30多元。
如今,“湛江—青島”航線開通,湛江港將形成內貿干線港的框架。這意味著,國內貨物從湛江港出發(fā),基本可直達國內沿海港口。在此基礎上,湛江港將引導、吸引周邊小船過來“中轉航班”——把貨物運到湛江港集散——而不是此前運到廣州、香港等地中轉。
為了促進湛江港集裝箱業(yè)務,我市還專門召開了“湛江港集裝箱工作會議”。市政府和湛江港聯合推出鼓勵港口發(fā)展的政策:從2014年開始,湛江市政府每年拿出一千萬,湛江港拿出一千萬,共計兩千萬吸引船東來湛江港開航線,鼓勵客戶走集裝箱運輸,拓展海鐵聯運、水路中轉、“無水港”等業(yè)務。
除此外,在東海島公用碼頭,湛江港擬建設申報一個綜合保稅區(qū),將來和鋼鐵煉化產業(yè)鏈條配套。張翼表示,湛江周邊的欽州、廣州南沙、深圳前海都是保稅港區(qū),申報綜合保稅區(qū)將是湛江港要突破的重點。
