【謀變】

　　新航線好政策打造干線港

　　好馬配好鞍。要充分發(fā)揮寶滿集裝箱碼頭的能力，還需有好的航線、好的運營策略。

　　2013年11月8日寶滿集裝箱碼頭投入試運行以來，引進新航線和優(yōu)化航線布局成了湛江港集團考慮的大事。

　　早在新碼頭運行當日，湛江港就迎來“開門紅”：和中遠合作的“湛江-營口-天津”南北干線的班輪開通。隨后，湛江港集團總裁劉恩懷遠赴上海，拜訪了中海集運高層，并促成雙方強強聯手，開辟“湛江-華東”內貿航線，才有了“新黃埔”開進湛江港的一天。

　　兩條班輪航線的開通，為湛江本地的農產品、工業(yè)產品的北上和出口，打造了又一條物流便捷通道。以“湛江—營口”航線為例，張翼說，此前湛江水產、家具要賣到北方，走集裝箱要先運到廣州南沙港卸貨，再裝船運到北方；航線開通后，“好比以前坐飛機要中轉一樣，現在可以直航了”。

　　航線開通，效益已開始顯現。根據客戶反饋，“湛江—營口”航線開通后，每個集裝箱運到北方，路上可省五天時間，每個箱可省500元。以平均每箱裝14噸貨計，每噸可省30多元。

　　如今，“湛江—青島”航線開通，湛江港將形成內貿干線港的框架。這意味著，國內貨物從湛江港出發(fā)，基本可直達國內沿海港口。在此基礎上，湛江港將引導、吸引周邊小船過來“中轉航班”——把貨物運到湛江港集散——而不是此前運到廣州、香港等地中轉。

　　為了促進湛江港集裝箱業(yè)務，我市還專門召開了“湛江港集裝箱工作會議”。市政府和湛江港聯合推出鼓勵港口發(fā)展的政策：從2014年開始，湛江市政府每年拿出一千萬，湛江港拿出一千萬，共計兩千萬吸引船東來湛江港開航線，鼓勵客戶走集裝箱運輸，拓展海鐵聯運、水路中轉、“無水港”等業(yè)務。

　　除此外，在東海島公用碼頭，湛江港擬建設申報一個綜合保稅區(qū)，將來和鋼鐵煉化產業(yè)鏈條配套。張翼表示，湛江周邊的欽州、廣州南沙、深圳前海都是保稅港區(qū)，申報綜合保稅區(qū)將是湛江港要突破的重點。