從一年一萬到一月一萬“川達(dá)”集裝箱吞吐量翻倍攀升

　　湖州港航當(dāng)好集裝箱企業(yè)“輔導(dǎo)員”

　　企業(yè)剛開始試運(yùn)營時(shí)，一年的水運(yùn)集裝箱才一萬余標(biāo)箱，現(xiàn)在一個(gè)月就有近萬標(biāo)箱，為何集裝箱吞吐量攀升如此神速？帶著這個(gè)疑問，記者近日來到位于西苕溪梅湖線源頭的安吉川達(dá)物流碼頭。“2011年初剛試運(yùn)營，碼頭全年吞吐量1.2萬標(biāo)箱； 2012年的吞吐量增長到4.8萬標(biāo)箱，今年上半年這一數(shù)字已經(jīng)達(dá)到了3.7萬標(biāo)箱，而7月份一個(gè)月的吞吐量近萬標(biāo)箱。”安吉川達(dá)物流公司經(jīng)理張琴說。

　　內(nèi)河水運(yùn)集裝箱吞吐量快速攀升，帶動(dòng)了安吉周邊外貿(mào)企業(yè)的發(fā)展。然而，在這過程中“川達(dá)”也面臨著不少困擾和難題。“我們的集裝箱船每個(gè)航次都要辦理簽證，耽擱運(yùn)輸時(shí)間不說，也影響了正常運(yùn)轉(zhuǎn)。”張琴說。

　　安吉縣港航局得知后，第一時(shí)間上門了解情況，為“川達(dá)”企業(yè)排憂解難。“目前我們?cè)谂?lsquo;川達(dá)’碼頭的馬家渡港航政務(wù)大廳服務(wù)窗口，專門開辟了集裝箱船‘綠色簽證服務(wù)通道’，并延長了簽證的期限，實(shí)行了3個(gè)月船舶定期簽證。”該局工作人員告訴記者。

　　因前段時(shí)間持續(xù)高溫干旱，梅湖線水位枯淺，加上山區(qū)航道轉(zhuǎn)彎半徑小，使得集裝箱船行船困難。為此，安吉港航部門每天派海巡艇在船舶通航、停泊密集的梅湖線航道重點(diǎn)航段巡航，安排港航人員引導(dǎo)來往船只，避免了擱淺堵航事故發(fā)生，確保了集裝箱船一路暢通無阻。

　　為大力推進(jìn)我市內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸發(fā)展，促進(jìn)水運(yùn)物流轉(zhuǎn)型升級(jí)，湖州港航部門當(dāng)好企業(yè)“輔導(dǎo)員”，幫扶集裝箱水運(yùn)企業(yè)。對(duì)于新建、改建集裝箱船舶，從船型篩選、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)會(huì)審、建造檢驗(yàn)、審批發(fā)證等提供“一條龍”全過程跟蹤服務(wù)，使集裝箱船及早建成投入營運(yùn)。

　　針對(duì)內(nèi)河集裝箱船安全配員多、運(yùn)輸成本高、企業(yè)負(fù)擔(dān)重的問題，湖州港航局邀請(qǐng)交通部海事局和蘇浙滬皖三省一市的專家，在我市召開了內(nèi)河集裝箱船最低安全配員專題研討會(huì)，交通部海事局專門印發(fā)了《關(guān)于調(diào)整部分內(nèi)河水域集裝箱船舶最低安全配員標(biāo)準(zhǔn)的通知》，使得內(nèi)河集裝箱船最低安全配員由原來的7人降至4人，大大降低了集裝箱船運(yùn)輸成本。

　　為使集裝箱船船員獲得長江口航線簽注資格，港航部門主動(dòng)與上海海事部門聯(lián)系對(duì)接，商請(qǐng)派師資專門來湖進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)，有效解決了困擾企業(yè)、船員的一大難題。通過牽線搭橋，“川達(dá)”與上海國際港務(wù)集團(tuán)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，與中遠(yuǎn)集運(yùn)等18家遠(yuǎn)洋干線船公司建立河海聯(lián)運(yùn)合作。

　　“得益于港航部門的幫扶，我們企業(yè)呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。今年我們碼頭投入了2000多萬元，引進(jìn)了1臺(tái)正面吊、 1臺(tái)軌道龍門吊、新增5艘48標(biāo)箱集裝箱船、 8輛拖車，另加8個(gè)車掛。對(duì)于計(jì)劃完成8萬標(biāo)箱的吞吐量，沖刺10萬標(biāo)箱的目標(biāo)，我們非常有信心。”張琴說。

　　除了本地貨源之外，附近安徽宣城廣德、杭州蕭山臨安等地企業(yè)貨源也開始從“川達(dá)”碼頭運(yùn)至上海港。充足的貨源，優(yōu)越的地理優(yōu)勢(shì)，讓“川達(dá)”碼頭輻射到浙西北、皖南甚至蘇南部分地區(qū)。

　　隨著今年長湖申線浙江段“四改三”航道工程改造完工，作為我市內(nèi)河水運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)“領(lǐng)頭羊”的“川達(dá)”碼頭，將成為長三角區(qū)域口岸城市群大通關(guān)的港口物流樞紐節(jié)點(diǎn)。(記者 沈威 通訊員 周雨順 劉軍)