此次遠洋為馬士基·邁克-凱尼·穆勒號的首航，深圳港是首航的第三站。深圳市副市長張文出席首航儀式。

　　據馬士基航運華南區總裁古達瑋介紹，馬士基·邁克-凱尼·穆勒號取自于去年過世的馬士基集團前任董事長的名字，這位董事長與中國感情深厚，曾于2002年以93歲高齡到訪深圳。所謂“3E級”是指該船舶在規模經濟、能源效率和環保績效上有超出業績的突出表現。

　　相關資料介紹顯示，這艘目前世界上最大的船舶可裝載1.8萬個標準箱（20英尺集裝箱）。如果把這些集裝箱頭尾相連排成隊，它們將形成一條110千米的長龍；如果將之堆積起來，將達到4.7萬米高，幾乎與平流層頂部齊平。每個集裝箱的容積是33立方米，大概能裝下10100個iPad，一船理論上可運載1.82億個iPad。

　　馬士基·邁克-凱尼·穆勒號比馬士基集團原有的最大集裝箱船“艾瑪?馬士基”載運力增加了16%，可多承載2500個集裝箱，但船的長度僅比后者多4米，寬多3米。馬士基表示，這些都源自于3E級船舶巧妙的工程設計，其U形的船體相對于E級船舶的V形船體額外增加了一排集裝箱容量，橫向可放23排，總量就增加了1500個標箱。另外，3E級船舶使船橋和船員生活區向前推移5個分隔間，機艙與煙囪向后推移六個分隔間，又分別多出250個標箱和750個標箱的容量。

　　通過一系列更先進的技術改進及船體的巧妙設計，該巨無霸在油耗上的增加并不明顯，還比亞歐航線的平均碳排放量減少50%，能源效率也比同類船舶高出30%。

　　馬士基的相關負責人重點介紹了該船舶“驚人”的能源及環保效率的奧妙：雙發動機、雙螺旋槳的雙動力推進系統允許發動機低速運轉，節約能源超過10%；配置廢熱回收系統，可利用廢熱提供額外推動力，油耗和碳排放再減少9%，雖然該回收系統造價高達1000萬美元，但預計其投資回報期僅需5至10年。

　　據悉，馬士基集團從韓國大宇造船公司訂購了20艘這樣的巨無霸，平均造價約為1.85億美元。

　　超大型船舶對于掛靠港的水深條件和裝卸能力提出了更高要求，據馬士基工作人員介紹，在確定停泊港口前，專業人員都會對港口航行的風速、船速、海浪高度等進行模擬測試。

　　據了解，經過交通運輸部組織專家嚴格論證，目前中國大陸僅有上海、寧波、深圳港三個港口獲得批準靠泊3E級集裝箱船。

　　深圳市交委相關負責人表示，能夠成為3E級集裝箱船舶的掛靠港口，不僅確立了深圳港全球集裝箱干線港的樞紐地位，且掛靠港口將再次受到全球航運界矚目。

　　市交委主任黃敏表示，在船舶大型化趨勢下，深圳港要大力實施深水戰略，迎接2.2萬標箱規模的船舶到來，將深圳港從世界級大港發展為世界級強港。據已披露的上半年數據顯示，深圳港在接航規模上首次超越香港，今年非常有望成為全球第三大集裝箱港口。