4月27日，上海航交所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)報收1263點，較上月上漲11.3%。

雖然美國經(jīng)濟(jì)有所復(fù)蘇，但由于歐盟經(jīng)濟(jì)持續(xù)衰退，4月份我國進(jìn)出口數(shù)據(jù)低于預(yù)期。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，4月份我國進(jìn)出口增速為7.2%，遠(yuǎn)低于10%的市場預(yù)期和一季度9.8%的水平。盡管集裝箱需求增長比較乏力，但班輪公司提價的熱情依舊高漲，4月份主要干線運(yùn)價又有較大幅度上漲，其中上海至歐洲線已升至1818美元/TEU,較上月上漲了13.5%，上海至美西線已升至2414美元，較上月上漲了18.9%。由于目前運(yùn)價水平已超過贏利平衡線，一些班輪公司在擴(kuò)大贏利的沖動下，開始悄然增加運(yùn)力，更多新增運(yùn)力及閑置運(yùn)力開始釋放，分享市場“蛋糕”。據(jù)Alphaliner統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至4月底，全球集裝箱船閑置運(yùn)力約為60萬TEU,占全球集裝箱船運(yùn)力比重的5.3%，較3月初下降1.9個百分點。

經(jīng)過一輪快速拉升，運(yùn)價已達(dá)到相對高位，其中歐洲線已逼近歷史最高水平，在全球經(jīng)濟(jì)尚未出現(xiàn)明確復(fù)蘇之前，運(yùn)價再被拉升的空間已經(jīng)不大，市場的頂部特征開始逐漸顯現(xiàn)。由于第二季度集裝箱運(yùn)價全面提升，全行業(yè)的業(yè)績大為改善。相對于國際干散貨、油輪運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸仍在歷史低位徘徊，集裝箱班輪首先走出困境，有望實現(xiàn)扭虧為盈。

國際干散貨指數(shù)站上千點

4月30日，波交所干散貨綜合運(yùn)價指數(shù)(BDI)報收1155點, 較上月上漲23.7%。其中好望角型船1496點，上漲6%；巴拿馬型船1725點，上漲64%；超靈便型船1101點，上漲6.9%。經(jīng)過15天持續(xù)上漲，4月份國際干散貨綜合運(yùn)價指數(shù)終于勉強(qiáng)站上千點大關(guān)，由于燃油價格高企、運(yùn)價仍處底部區(qū)域，干散貨航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營并未走出陰影，虧損仍在持續(xù)。

4月份，各大主流船型運(yùn)價普遍上漲，特別是前期表現(xiàn)欠佳的巴拿馬型船運(yùn)價，受谷物、煤炭等大宗商品平穩(wěn)增長利好，市場表現(xiàn)突出，其4條航線的平均日租金最高接近1.4萬美元，盡管還未達(dá)到經(jīng)營成本線，但已是今年最高水平。4月底，該船型的跨大西洋航線和歐陸至遠(yuǎn)東航線日租金分別達(dá)到1.7萬美元和2.3萬美元，雙雙創(chuàng)出了年內(nèi)新高，終于有了經(jīng)營正收益，是BDI沖上千點的主要貢獻(xiàn)者。好望角型船小幅反彈，結(jié)束運(yùn)價持續(xù)下降的局面，但4月底日租金還不到6500美元，與巴拿馬型船和靈便型船租金嚴(yán)重倒掛，揭示了該船型運(yùn)價超跌的低迷程度，也拖累了整體國際干散貨運(yùn)價水平。靈便型船市場雖然繼續(xù)反彈，但漲勢乏力，該船型月底日租金報收1.1萬美元，是今年1月中旬以來最好水平，但較上月僅增長6.7%，較上月45%的漲幅已明顯趨緩，并未擺脫大幅虧損的局面。

沿海市場二次探底

4月27日，上交所發(fā)布的沿海（散貨）運(yùn)價指數(shù)報收1145點，較上月下降7.9%，同比下降23.8%。經(jīng)過3月的短暫反彈，4月份沿海市場再次陷入低迷，秦皇島至上海的煤炭運(yùn)價已跌至30元附近，貨源相當(dāng)匱乏，市場情緒低迷。

國家統(tǒng)計局發(fā)布的調(diào)查報告顯示，2012年4月份，全國工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格（PPI）同比下降0.7%，環(huán)比上漲0.2%。由于投資和消費需求仍然相對較弱，導(dǎo)致工業(yè)生產(chǎn)增長不明顯，電廠用電量不足，影響對煤炭的需求量。近一個多月來電廠煤炭耗量較去年明顯下滑，為歷年罕見，是近兩個月來沿海運(yùn)輸市場低迷的最主要原因。如果下半年煤炭需求沒有較大改善，再加上運(yùn)力大幅增長，沿海運(yùn)輸市場持續(xù)低迷將不可避免。

同時，進(jìn)口煤炭卻有增無減，４月份國際煤炭價格創(chuàng)下兩年來新低，價格優(yōu)勢明顯，國內(nèi)電廠采購熱情高漲，進(jìn)口電煤3月份創(chuàng)歷史新高后，預(yù)計4月份高燒不退，嚴(yán)重沖擊了國內(nèi)煤炭市場。在需求快速下滑之際，而新增船舶卻保持高位。據(jù)交通運(yùn)輸部最新統(tǒng)計，截至2012年3月31日，從事國內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)娜f噸以上干散貨船共計1550艘、4553萬載重噸，比2011年底凈增50艘、266萬載重噸，運(yùn)力凈增長6.2%，照此推算，今年新船運(yùn)力將首次突破千萬載重噸，增速為24%左右，運(yùn)力供需矛盾將更加突出。