“‘卡車航班’是一種趨勢(shì)，方便國(guó)際進(jìn)出口貨運(yùn)，也有人稱其為空港貨運(yùn)的新模式。”對(duì)此，上汽依維柯紅巖公共關(guān)系處經(jīng)理蔣建華認(rèn)為：“目前，國(guó)內(nèi)大部分航空公司都推出此運(yùn)輸模式，包括國(guó)航、海航等。這有效提升了物流運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，包括快捷、時(shí)效等。”

　　陜西重汽市場(chǎng)總監(jiān)劉科強(qiáng)認(rèn)為，市場(chǎng)細(xì)分主要是因?yàn)橛行枨螅绻x擇航空運(yùn)輸，絕大部分客戶是考慮其及時(shí)性的優(yōu)勢(shì)。而公路運(yùn)輸因?yàn)閾碛悬c(diǎn)到點(diǎn)、隨時(shí)發(fā)車等便捷優(yōu)勢(shì)，足以彌補(bǔ)航空運(yùn)力不足的缺點(diǎn)。

　　車型要求更為苛刻

　　“這相當(dāng)于陸空聯(lián)運(yùn)，通過(guò)陸地貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)來(lái)彌補(bǔ)航空運(yùn)力的不足；另一方面，也有利于航空物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的拓展。對(duì)于卡車行業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)新市場(chǎng)。”蔣建華表示，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流環(huán)境不斷細(xì)化，在貨運(yùn)進(jìn)出口環(huán)節(jié)通過(guò)陸空聯(lián)運(yùn)，為卡車企業(yè)提供了新興的市場(chǎng)。“我認(rèn)為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的份額會(huì)逐年增高，業(yè)務(wù)量也會(huì)增多。‘卡車航班’業(yè)務(wù)對(duì)重卡的要求比較高，通過(guò)航班運(yùn)輸?shù)奈镔Y，相對(duì)來(lái)講都比較貴重，所以對(duì)重卡產(chǎn)品的可靠性等方面都有較高要求。對(duì)于走中、高端路線的卡車企業(yè)肯定更為有利。”

　　卡車企業(yè)從用戶角度考慮，就必須升級(jí)產(chǎn)品質(zhì)量，降低故障率，提高可靠性。“這部分市場(chǎng)需求應(yīng)該會(huì)比較高，例如高端設(shè)備，如電子監(jiān)控系統(tǒng)等。所以，最終落腳點(diǎn)還是需要改善產(chǎn)品和服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。”劉科強(qiáng)表示。

　　“有的地方?jīng)]有機(jī)場(chǎng)，可能通過(guò)陸空聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)便捷的效果。”蔣建華說(shuō)道，目前國(guó)內(nèi)卡車企業(yè)更多的是在關(guān)注傳統(tǒng)物流運(yùn)輸模式。“‘卡車航班’還是挺有借鑒性的，從中可以關(guān)注目前國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)變(例如散戶向集團(tuán)化用戶的轉(zhuǎn)變，集團(tuán)化用戶向品牌化用戶的轉(zhuǎn)變等)。”

　　“對(duì)于公路運(yùn)輸主體的卡車來(lái)說(shuō)，無(wú)論是對(duì)陸空還是陸海運(yùn)輸，都是一種補(bǔ)充，這也是今后物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。比如，城際之間高速公路使用重載卡車，城內(nèi)改用城市物流用車轉(zhuǎn)運(yùn)。例如在深圳海港，貨運(yùn)是通過(guò)牽引車從碼頭運(yùn)送至臨近高速公路的集裝箱堆場(chǎng)，然后再使用長(zhǎng)途重載卡車轉(zhuǎn)運(yùn)到全國(guó)各地，各省、市再改用城市物流用車分發(fā)。”蔣建華說(shuō)道。