繼山東煙臺、濰坊之后，浙江義烏機場海關近日也開展了“卡車航班”業務。據悉，“卡車航班”不僅僅局限于卡車運輸，還滲入航空物流等領域，已經成為國內卡車物流運輸行業的又一新兵。

　　不過，當《商用汽車新聞》記者致電國內部分貨運代理公司詳細了解“卡車航班”業務時，發現貨運代理公司相關負責人所說的業務模式，并非定義上的“卡車航班”業務。這是為何？

　　“目前‘卡車航班’的定義還不統一，有些公司的‘卡車航班’貨運物流業務是全程依托卡車進行運輸的，力爭準時準點抵達目的地，主要從事國內業務。目前由航空公司和海關聯合推出的‘卡車航班’則多以國際貨件為主，也就是空中和陸地聯運的方式。”國內某貨運代理公司相關負責人表示。

　　那么，由海關推出的“卡車航班”具體又是怎樣的運輸流程？“卡車航班”的興起，能給國內卡車企業帶來哪些機遇呢？

　　“卡車航班”應需而生

　　“舉例來說，進口貨物在主運單上標明是從美國洛杉磯—北京—煙臺。這主要是指貨物通過國際航空的航班運送至北京，再從北京航運送至煙臺。但是因為部分航空公司的運力有限，有時候沒有這么大的周轉量，所以航空公司、貨運代理公司簽訂協議，將國內航段的航班運輸改用卡車替代。出口國外的貨物，運送模式也基本一樣。”煙臺機場海關通關科相關負責人表示：“卡車航班”是民航界對運輸航空物品卡車的稱呼，是為彌補飛機不能到達所在地的運輸缺陷而開辟的航空貨運服務項目。簡單地說，就是利用公路運輸方式延伸空港服務范圍，讓沒有機場的地方可以方便地收發航空進出口貨物。

　　在目前國內航運市場上，由于各航空公司航線網路分布不均，在航班頻次低、運力小的地區，無法滿足客戶的航空運送服務需求，而這類業務往往由國內貨物代理人承接，并形成了固定的發運渠道。“面對日益激烈的海、陸、空貨物運輸競爭環境，公司迫切需要尋找新的突破點。針對公司航線運力供小于求的網絡布局，我們提出卡車航班貨物運輸方案，在北京—沈陽、北京—長春兩個站點推行，簽署固定的公路貨運公司完成航空貨物的后段運輸協議。”海南航空宣傳部相關負責人告訴《商用汽車新聞》記者。海航貨運部相關負責人表示，“卡車航班”的順利開展，對提高海航航線運力薄弱地區的市場份額和提供貨運產品多元化的服務起到了促進作用。

　　貨運量增長迅速

　　“下一步，我們將加大‘卡車航班’的運行密度，采取有針對性的措施，鼓勵更多企業加入‘卡車航班’隊伍，享受‘卡車航班’帶來的貨物出口的快速便利。”煙臺海關有關負責人說。

　　據煙臺海關統計，在“卡車航班”開通的4年間，業務量呈上升趨勢。2009年上半年，煙臺空港進出口貨運量8451噸，與同期相比增長52.87%，而“卡車航班”的貨運量就達到了2229噸。這也在其他開通“卡車航班”業務的城市得到了印證。

　　隨著國內經濟的快速發展，以及國內外企業日趨頻繁的經貿往來，都給進出口業務的發展提供了基礎。在此前提下，“卡車航班”的作用也越來越重要。如此一來，以往部分需要航空運輸的貨物轉而依靠公路貨運，這給國內卡車企業提供了新的市場空間。