日前記者在寧波港看到,在這里想找到一個集裝箱艙位用來出口貨物可以說是難上加難。在這里,貨主們最常說到的詞匯是“爆艙”、“甩柜”,指的是訂不到集裝箱或者訂了集裝箱但被臨時取消的現象。寧波美博進出口有限公司幾個批次的出口貨物堆在碼頭已經半個多月,就是找不到出港的集裝箱倉位。而且他們還不止一次遭遇了“甩柜”,這甚至直接讓他們面臨著被國外客戶索賠的風險。
    
    寧波美博進出口有限公司出口部經理陳聰:“我們的貨物已經準備上船但是因為船公司的艙位已經爆滿而導致這些貨物不能上船我們稱之為甩柜因此有很多公司遭到外國客戶的索賠。”
    
    在寧波,像美博這樣因為找不到集裝箱艙位、貨物遲遲不能出口的大有人在。
    
    寧波阿拉斯嘉包裝制造有限公司林銀云:“一般都提前兩到三周去訂但是也不能保證有艙位。”
    
    寧波美聯外貿有限公司黃玲亞:“目前市場形勢應該說是賣方市場對船東絕對是有利的對我們貨主來說應該說是非常被動的一個局面。”
    
    不光是貨主有貨找不到船,即便是與船運公司關系密切的船運代理公司,要訂到急需的艙位也不是件容易的事。
    
    寧波港東南物流有限公司副總經理王翊:“本來一票貨訂一個艙位填一家船公司就可以了但現在一票貨要訂好幾家船公司因為哪家能放艙你不知道哪家能提到(集裝)箱子不知道。”
    
    寧波港的集裝箱艙位原來很多,但從去年底開始短缺就露出了苗頭,到現在愈演愈烈,甚至到了一箱難求的地步。
    
    寧波美博進出口有限公司出口部經理陳聰:“應該是從09年的年底開始出現艙位緊張的情況而且到目前為止還在持續。”
    
    與集裝箱艙位緊張相對應的是運價的節節攀升。貨柜短缺附加費、旺季附加費等各種名目的加價現象不斷出現。
    
    寧波美聯外貿有限公司黃玲亞:“比如說寧波到科隆的運價從09年初的2000多美元一個高柜漲到2010年初的3000多美元到目前市場價已經達到將近5000美元一個高柜這一路運價的飛漲速度非常快。”