北京工業大學經濟與管理學院吳國蔚教授說，外資制造與物流結成供應鏈聯盟在進入中國市場之前就已經形成。在我國繁榮的進出口貿易中，有很大一部 分是跨國公司或外資公司的“體內循環”——其在國內投資制造生產基地后，將其原有的物流網絡進行一些延伸，使中國成為其全球產業鏈布局的一塊拼圖。如果本 土物流企業要承運這部分物流服務，就需要其重新構建整個的物流網絡。資金不足和缺乏國際化運作經濟的本土物流企業顯然有些勉為其難。

　　唐經理非常認同吳國蔚教授的觀點。他給記者舉了一個例子。對他們來說，最大的貨主是沃爾瑪。雖然與沃爾瑪合作就意味著有了充分的貨源保障，但是 他們卻往往不做或者說是不敢做。

　　究其原因主要就是因為沃爾瑪報的運費太低。去年金融危機期間，到美國航線的運價都在1000美元以下。對于船公司，這種運費水平毫無利潤可言， 也只有像馬士基這種規模比較大，載貨率要求較高的外國班輪公司能接受如此低運費。當然，兩者也是長久的合作關系，對船公司也有好處，基本的貨源有保證。而且像沃爾瑪這種大公司，除了運價低，其對服務要求高。比如，他們對航線的密度、港口的覆蓋度都會有要求。國內班輪公司在這方面與外資的差距較為明顯。