12月18日,由青島港、阿聯(lián)酋迪拜環(huán)球港務(wù)集團、中遠集團、丹麥馬士基集團、香港泛亞集團組建的青島新前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司與香港招商局國際投資設(shè)立的青島港招商局國際集裝箱碼頭有限公司在青島簽約,共同出資設(shè)立新合資公司“青島前灣聯(lián)合集裝箱碼頭有限責(zé)任公司”,雙方出資比例為各50%。至此,青島港的對外合作達到了“三國六方”。

　　欲做東北亞國際航運中心

　　由于國際金融危機的影響,青島港面對的國內(nèi)和國際競爭形式日益激烈,而同在青島開拓航運業(yè)務(wù)的招商局日子也不好過,在這種大的背景下,使雙方由競爭對手走向戰(zhàn)略合作。

　　招商局董事、總裁傅育寧直言不諱的承認金融危機是雙方牽手的原因,他說:經(jīng)歷了20年的高速增長之后,中國集裝箱業(yè)務(wù)從2008年三季度開始受到了金融危機的嚴重沖擊,業(yè)績比以往下滑20%以上,雖然在宏觀政策的拉動下,11月底已收窄至15%,但仍然面臨港口吞吐量過剩的嚴峻挑戰(zhàn)。

　　航運界人士認為:“一個港區(qū)有不同的運營商,的確可以為貨主降低成本、提高效率,但也必將形成雙方的惡性競爭。這對招商局來講是硬傷和劣勢。對青島港而言,整合前灣港區(qū)的岸線資源,才能形成對外優(yōu)勢。”

　　青島港董事局主席、總裁常德傳顯然早就意識到了這一點,并從2005年下半年開始整合山東當?shù)氐耐８酆腿照崭?600017,股吧),分別成立合資公司,負責(zé)運營這兩個港口的集裝箱業(yè)務(wù),形成了青島港為龍頭,威海港、日照港為兩翼的局面。

　　常德傳對合作后的 “野心”也沒有避諱:“只要青島港通過強強聯(lián)合將目前尚處于劣勢的集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展起來,用兩到三年的時間,超越韓國釜山港成為東北亞國際航運中心的夢想將成為可能。”

　　青島港未來5年上市可能不大

　　青島港作為青島的大國有企業(yè),上市一直是業(yè)界關(guān)注的焦點,借此機會,《證券日報》在和常德傳總裁交流時又提出了青島港的上市問題。

　　“我們也在準備,只是目前條件還不成熟。”常德傳告訴記者。

　　“有人說青島港不缺錢,所以并不急于上市,是這樣嗎？”記者又問。“不能這么說!”常德傳笑著無奈的回答。

　　就此問題,青島港某高管對記者說:“其實,青島港在當初是想上市的,只是當時青島市不愿意讓青島港上,就把這事給耽誤下來了,后來想上反而錯過了機會。再后來想到香港去上市,但又說要讓在內(nèi)地上,這樣猶豫過來猶豫過去的,又不太符合條件了,現(xiàn)在看來至少5年內(nèi)青島港是不會上市的。”

　　“當然,青島港上市也是為了募集資金發(fā)展,現(xiàn)在采用項目合作的方式同樣可以融到資金,也是一種發(fā)展模式,不上市對青島港的發(fā)展還沒有太大的影響,但是對于我們高管也許是一種遺憾。”這位高層說。