據香港媒體報道，聯合國貿易暨發展會議日前在日內瓦發表《海運市場回顧報告2009》稱，中國港口業發展迅速，連同香港港口數字計算在內，中國港口去年集裝箱處理量已超過全球總箱量的四分之一。另外，全球去年海運量達到82億噸，創下歷史高位，不過，3.6%的按年增幅速度明顯放緩。

　　以中國交通運輸部去年公布統計數字與香港港口發展局的慣常統計，兩地集裝箱量加起來應是1.5049億箱。

　　內地與香港共1.5億箱

　　貿發會議在《海運市場回顧報告2009》綜合論述08年海運市況變化。報告稱，海運業界正值多事之秋，面對運力不斷增加，業界已意識到船舶過剩和運費太低的問題，加上同時要加強關注航行安全和應對氣候變化問題，市況極具挑戰。

　　海運量升3.6%

　　報告稱，08年全球海運貨量較07年上升3.6%,達到82億噸，但增長速度已經放緩。全球港口去年集箱處理量為5.06億標箱，按年上升4%,經濟危機對集裝箱海運市場的影響在去年底浮現，稍稍滯後于干散貨市場，即使過去增幅強勁的中國港口亦不例外，貨量出現明顯暴跌。

　　中國內地港口占去年全球港口集箱總處理量的22.6%,假如連計香港港口數字在內，中國港口集裝箱處理量將超過全球處理量的四分之一。不過，在歐美消費信心不足因素沖擊下，中國港口去年底處理量難免跟隨經濟環境轉變而暴跌，未知會否導致今年比例出現變化。而在貨量不足的情況下，新集裝箱船卻不斷涌進市場，今年初全球共有4638艘集裝箱船，折算運力為1214萬標箱，分別較08年同期上升8.5%和12.9%.

　　中國因素影響干散貨

　　另外，占全球海運量四分之一的干散貨，08年運量同比上升4.7%,較07年的5.7%增幅減少。貿發會議稱，波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）去年5月曾創紀錄新高，但至年底已經暴跌逾九成。“中國因素”今年對干散貨海運市場發揮決定性影響，報告指出，BDI今年中出現初步復蘇，回復至高峰時期的四成水平。該組織表示，干散貨船運費目前仍然波動，將視乎發展中的經濟體系情況而定。報告稱，今年全球商船運力將按年上升6.7%,至19億載重噸，其中干散貨船和油輪運力將分別上升7%和2.5%,干散貨船運力增幅首次趕過油輪。

　　貿發會議每年編制有關報告時，都會挑選個別區域，探討當地海運業的發展，09年報告則專研非洲地區。即使經歷金融危機，非洲去年海運貨量仍然錄得5.1%增幅，但占全球海運總量只有2.7%.