生意社09月14日訊

　　集裝箱班輪運輸市場價格受多種因素的影響，包括世界政治格局的變化，世界經(jīng)濟和貿易的發(fā)展，國際貿易區(qū)域化和集團化的程度，世界各國貿易保護主義和貿易自由化兩種力量的消長，及國際金融市場的變化等。同時還受到行業(yè)內國際慣例、法規(guī)、操作習慣，主要航運公司的航運策略，政府對航運業(yè)的干預和保護程度，雙邊和多邊國際海運協(xié)定、航運公會、航線穩(wěn)定協(xié)議的制約和影響；船舶價格、各類貨物的價格水平、世界各主要港口的費率水平和收費標準、航運業(yè)的技術進步，特別是季節(jié)性因素等都對集裝箱運輸市場有著強烈影響。

　　影響定價機制的主要因素

　　供求關系

　　隨著投資拉動外向型經(jīng)濟和對外貿易的飛速發(fā)展，我國已成為國際集裝箱運輸?shù)闹饕湓磭涣硪环矫嫖覈b箱運輸市場的巨大潛力，吸引世界主要的班輪公司紛紛登陸，運力增長迅速。隨著世界經(jīng)濟的周期性波動，國際產業(yè)結構的變化、世界范圍變幻莫測的船舶運力供應、反復無常的石油市場及由此帶來的燃料和其他投入物的價格變化等種種因素，使得國際航運市場表現(xiàn)出強烈的周期性。國際集裝箱運輸經(jīng)濟基本上以10年左右的時間為周期波動性增長。

　　由于運輸產品的非儲存性和單向不平衡性，使得單一航線市場進出口貿易量大的一方成為該航線的主導市場，這也是我國出口集裝箱運價指數(shù)成為全球唯一的集裝箱運價指數(shù)的原因之一。而由此引起的運輸能力的儲備，在滿足外貿運輸市場需求的同時，也可能產生供過于求的風險，再加上運輸產品的季節(jié)性和時效性、集裝箱班輪運輸市場的固有特性和我國市場經(jīng)濟體系的不完善等因素，造成我國國際集裝箱班輪運輸市場的供求時常失衡，時而“爆艙”，引起運價暴漲；時而壓價競爭，導致運價暴跌。運價周期性大幅度波動，市場劇烈震蕩，導致我國國際集裝箱班輪運輸市場不規(guī)范和不公平競爭行為較為嚴重，在給行業(yè)造成沖擊的同時，也對我國國際貿易帶來一定的負面影響。

　　成本結構

　　國際航運業(yè)屬于技術和資金密集型行業(yè)，所要求的航線經(jīng)營費用和固定資產投資規(guī)模十分巨大。由于這種規(guī)模經(jīng)濟和經(jīng)驗曲線的效應，航運業(yè)的行業(yè)結構通常表現(xiàn)為幾個跨國公司占統(tǒng)治地位的“寡頭”競爭結構。

　　根據(jù)經(jīng)濟學理論，固定成本與變動成本的差異性使得集裝箱班輪運輸市場存在固有缺陷。當成本結構中的固定成本所占的比例越大，在生產周期中，面對需求的實際下降，企業(yè)不能充分利用生產能力時，面對很高的固定成本和相對較低的邊際成本，企業(yè)往往采取降低價格，提高產量的措施來增加利潤。在這種情況下，產品成本和市場份額之間有直接的聯(lián)系，以致許多船公司將市場份額作為市場競爭的唯一目標。在存在壟斷或市場“不靈”的情況下，價格機制“這只看不見的手”的效率特征就可能遭到破壞。在供需嚴重失衡情況下，要加強價格同盟是非常困難的。

　　這也是資金密集型行業(yè)，如石油化工，鋼鐵工業(yè)，航空、航運等行業(yè)價格同盟常常破裂的原因，航運在這方面表現(xiàn)特別明顯，因而政府往往制訂相應的政策，允許航運企業(yè)結成價格同盟穩(wěn)定運價；同時政府采取補貼的形式來增加運輸業(yè)的穩(wěn)定，保證外貿運輸?shù)男枰?