物流巴巴獲悉，航空貨運量已連續8個月同比下降，而最近幾個月出現復蘇跡象的時機還不成熟。
國際航空運輸協會（IATA）的最新數據顯示，6月份貨運噸數kms （FTK）的需求同比下降4.8%，前六個月下降3.6%。
當月按可用FTK計算的運力增長2.6%，貨運量下降至45.4%，低于2018年6月的48.9%。
國際航空運輸協會表示，近幾個月出現溫和復蘇的跡象似乎還為時過早，6月份除非洲以外的所有地區普遍出現經濟收縮。
國際航空運輸協會表示，在全球范圍內，貿易增長正在放緩，而中美貿易爭端中最新的關稅上調加劇了商業不確定性。
國際航空運輸協會（IATA）總干事兼首席執行官Alexandre de Juniac表示：“隨著貿易緊張局勢——尤其是美國和中國之間的緊張局勢加劇，全球貿易繼續受到影響。因此，航空貨運市場繼續萎縮。沒有人能贏得貿易戰。開放貿易的邊界促進了持續的繁榮。這是我們的政治領導人必須關注的。”
國際航空運輸協會的數據反映了分析師WorldACD提供的數據。WorldACD的數據顯示，6月份航空貨運量同比下降8.9%。
分析師表示：“只有高科技（+3.7%）、制藥（+5.3%）、花卉（+4.6%）和魚類/海鮮（+4.5%）頂住了沖擊，但前兩類產品的產量增長是以收益率下降為代價的。”
從地區表現來看，國際航空運輸協會的數據顯示，亞太地區航空公司6月份航空貨運合同需求增長5.4%。
國際航空運輸協會表示：“盡管這是一個重要因素，但美中貿易戰并不是造成這一下降的唯一原因。”“過去一年，‘亞洲內部市場’的ftk下降了10%以上。”
其中北美航空需求同比下降4.6%，運力增長1.9%。
國際航空運輸協會（IATA）表示，中美貿易緊張關系對其業績產生了影響，亞洲地區的ftk下降了5%。歐洲、南美和中東航線的ftk也較低。
歐洲航空公司6月份貨運需求同比下降3.6%，原因是歐洲國內相對強勁的貨運量有助于將德國出口疲軟的影響降至最低。
中東航空公司6月份貨運量下降7%，運力增長2.7%。國際航空運輸協會表示：“對歐洲（-7.2%）和亞太（-6.5%）的客運量尤其疲軟。”
2019年6月，拉美航空公司貨運需求同比下降1%，運力增長4.6%。
國際航空運輸協會說，客運量下降在很大程度上可以歸因于“南美洲內部市場”的疲軟，尤其是巴西和阿根廷，這兩個國家的FTKs下降了6.5%。
最后，非洲航空公司6月份成功實現了增長，需求同比增長3.8%，但運力卻增長了16%以上。
“這使非洲連續第四個月成為最強勁的表現者。路線分析顯示，非洲 - 亞洲的表現同比強勁增長12％。”國際航空運輸協會表示。
