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空運以其迅捷、安全、準時的超高效率贏得了相當(dāng)大的市場,大大縮短了交貨期,對于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運這塊蛋糕。但空運相對海運成本較高,對于時間要求高,海空運成本比率約為1:10。
一、空運詢價八要素:
1. 品名(是否危險品)、
2. 重量(涉及收費)、體積(尺寸大小及是否泡貨)、
3. 包裝(是否木箱,有無托盤)
4. 目的機場(是否基本點)、
5. 要求時間(直非或轉(zhuǎn)飛)、
6. 要求航班(各航班服務(wù)及價格差異)、
7. 提單類別(主單及分單)
8. 所需運輸服務(wù)(報關(guān)方式,代辦單證,是否清關(guān)派送等)
空運分重貨和泡貨。1CBM=167KG 體積重與實際重量比較,哪個大按哪個收費,當(dāng)然空運泡貨中有那么一點小秘密,同行都應(yīng)該知道的,在此不方便講。不明白的廠商可以自己琢磨。
二、空運費結(jié)構(gòu)組成
做空運的人很多,你知道航空公司空運價具體是怎么核算出來的嗎?簡單介紹一下,希望對大家有所幫助。
空運價組成:
1.Airfreight 運費(航空公司收取)
2.Fuelsur charge 燃油附加費(根據(jù)機場,目的點價格不同,香港現(xiàn)在一般首4塊左右,以前3.6,去年最高4.8,該價格由機場調(diào)整,一般去亞洲是2塊)
3.安檢費(香港收1塊/kg 固定費用)
4.機場操作費(香港為HKD283/票,機場負責(zé)運貨上飛機等)
5.終端費用(1.72/kg 當(dāng)把貨物交給莊家時候,莊家負責(zé)打板等事情,最終交由機場收取)
6.航空主單費HKD15/bl 就是出提單的費用---物權(quán)憑證。
以上介紹的為大多家航空公司核算費用的組成,主要是香港機場。因為香港為超大自由貿(mào)易港,并且香港機場是全球最大機場,限制少、范圍廣、貨機多,現(xiàn)有78家航空公司。每天有100多航班,在保證艙位及服務(wù)的情況下,可以首選。不過費用一般比國內(nèi)高2塊左右哦!
三、常用空運名詞
1、ATA/ATD(Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure)
實際到港/離港時間的縮寫。
2、航空貨運單(AWB) (AirWaybill)
由托運人或以托運人名義簽發(fā)的單據(jù),是托運人和承運人之間貨物運輸?shù)淖C明。
3、無人陪伴行李(Baggage,Unaccompanied)
非隨身攜帶而經(jīng)托運的行李,以托運方式交運的行李。
4、保稅倉庫(Bonded Warehouse)
在這種貨倉內(nèi),或物可以在沒有期限的情況下存放而無需繳納進口關(guān)稅。
5、散件貨物(Bulk Cargo)
未經(jīng)裝上貨板和裝入貨箱的散件貨物。
6、CAO (Cargo for Freighter Only)
“僅限貨機承運”的縮寫,表示只能用貨機運載。
7、到付運費(Charges Collect)
在航空貨運單上列明向收貨人收取的費用。
8、預(yù)付運費(Charges Prepaid)
在航空貨運單上列明托運人已付的費用。
9、計費重量(Chargeable Weight)
用來計算航空運費的重量。計費重量可以是體積重量,或是當(dāng)貨物裝于載具中時,用裝載總重量減去載具的重量。
10、到岸價格CIF (Cost,Insurance and Freightage)
指“成本、保險和運費”,即C&F外加賣方為貨物購買損失和損毀的保險。賣方必須與保險商簽訂合同并支付保費。
11、收貨人(Consignee)
其名字列明于航空貨運單上,接收由承運人所運送的貨物之人。
12、交運貨物(Consignment)
由承運人在某一時間及地點接收托運人一件或多件的貨物,并以單一的航空貨運單承運至某一目的地的。
13、發(fā)貨人(Consignor)
等同于托運人。
14、集運貨物(ConsolidatedConsignment)
由兩個或兩個以上托運人托運的貨物拼成的一批貨物,每位托運人都與集運代理人簽訂了空運合同。
15、集運代理人(Consolidator)
將貨物集合成集運貨物的人或機構(gòu)。
(轉(zhuǎn)自福步外貿(mào))
