空運以其迅捷、安全、準時的超高效率贏得了相當(dāng)大的市場,大大縮短了交貨期,對于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運這塊蛋糕。但空運相對海運成本較高,對于時間要求高,海空運成本比率約為1:10。

一、空運詢價八要素:

1. 品名(是否危險品)、

2. 重量(涉及收費)、體積(尺寸大小及是否泡貨)、

3. 包裝(是否木箱,有無托盤)

4. 目的機場(是否基本點)、

5. 要求時間(直非或轉(zhuǎn)飛)、

6. 要求航班(各航班服務(wù)及價格差異)、

7. 提單類別(主單及分單)

8. 所需運輸服務(wù)(報關(guān)方式,代辦單證,是否清關(guān)派送等)

空運分重貨和泡貨。1CBM=167KG 體積重與實際重量比較,哪個大按哪個收費,當(dāng)然空運泡貨中有那么一點小秘密,同行都應(yīng)該知道的,在此不方便講。不明白的廠商可以自己琢磨。

二、空運費結(jié)構(gòu)組成

做空運的人很多,你知道航空公司空運價具體是怎么核算出來的嗎?簡單介紹一下,希望對大家有所幫助。

空運價組成:

1.Airfreight 運費(航空公司收取)

2.Fuelsur charge 燃油附加費(根據(jù)機場,目的點價格不同,香港現(xiàn)在一般首4塊左右,以前3.6,去年最高4.8,該價格由機場調(diào)整,一般去亞洲是2塊)

3.安檢費(香港收1塊/kg 固定費用)

4.機場操作費(香港為HKD283/票,機場負責(zé)運貨上飛機等)

5.終端費用(1.72/kg 當(dāng)把貨物交給莊家時候,莊家負責(zé)打板等事情,最終交由機場收取)

6.航空主單費HKD15/bl 就是出提單的費用---物權(quán)憑證。

以上介紹的為大多家航空公司核算費用的組成,主要是香港機場。因為香港為超大自由貿(mào)易港,并且香港機場是全球最大機場,限制少、范圍廣、貨機多,現(xiàn)有78家航空公司。每天有100多航班,在保證艙位及服務(wù)的情況下,可以首選。不過費用一般比國內(nèi)高2塊左右哦!

三、常用空運名詞

1、ATA/ATD(Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure)

實際到港/離港時間的縮寫。

2、航空貨運單(AWB) (AirWaybill)

由托運人或以托運人名義簽發(fā)的單據(jù),是托運人和承運人之間貨物運輸?shù)淖C明。

3、無人陪伴行李(Baggage,Unaccompanied)

非隨身攜帶而經(jīng)托運的行李,以托運方式交運的行李。

4、保稅倉庫(Bonded Warehouse)

在這種貨倉內(nèi),或物可以在沒有期限的情況下存放而無需繳納進口關(guān)稅。

5、散件貨物(Bulk Cargo)

未經(jīng)裝上貨板和裝入貨箱的散件貨物。

6、CAO (Cargo for Freighter Only)

“僅限貨機承運”的縮寫,表示只能用貨機運載。

7、到付運費(Charges Collect)

在航空貨運單上列明向收貨人收取的費用。

8、預(yù)付運費(Charges Prepaid)

在航空貨運單上列明托運人已付的費用。

9、計費重量(Chargeable Weight)

用來計算航空運費的重量。計費重量可以是體積重量,或是當(dāng)貨物裝于載具中時,用裝載總重量減去載具的重量。

10、到岸價格CIF (Cost,Insurance and Freightage)

指“成本、保險和運費”,即C&F外加賣方為貨物購買損失和損毀的保險。賣方必須與保險商簽訂合同并支付保費。

11、收貨人(Consignee)

其名字列明于航空貨運單上,接收由承運人所運送的貨物之人。

12、交運貨物(Consignment)

由承運人在某一時間及地點接收托運人一件或多件的貨物,并以單一的航空貨運單承運至某一目的地的。

13、發(fā)貨人(Consignor)

等同于托運人。

14、集運貨物(ConsolidatedConsignment)

由兩個或兩個以上托運人托運的貨物拼成的一批貨物,每位托運人都與集運代理人簽訂了空運合同。

15、集運代理人(Consolidator)

將貨物集合成集運貨物的人或機構(gòu)。

(轉(zhuǎn)自福步外貿(mào))