2月12日，人們在新加坡航空展的中國展廳內拍照留念。當日，在新加坡樟宜展覽中心舉行的新加坡航空展進入第二天（鄧智煒/攝）

　　正在舉行的新加坡航展上，中國因素備受關注。中國市場的潛力、航空市場規管、低空空域管理、民航飛機制造產業發展等話題為業界所熱議。

　　在12日特別舉辦的中國商務論壇上，中國航空學會副理事長楊國慶說，中國航空市場2030年的戰略目標是旅客運輸量達到15億人次，成為全球航空運輸最大的單一市場。

　　他指出，在遠景目標指導下，中國民用航空體系在2020年的中期目標將是達到運輸總周轉量1400億噸公里，全國人均乘機次數達到0．47次，機場總量達到260個，航空服務覆蓋全國89％的人口。

　　參與中國商務論壇的人士來自全球各地，一些專注于飛機營運維護、航空租賃等業務的人士在論壇上積極參與互動，希望以此洞悉中國市場發展機遇。

　　空中客車公司11日在航展上宣布，預計到2032年，中國將取代美國成為全球最大的單一航空市場，公司在天津設立其A320機型總裝線就是其看好中國市場潛力的動作之一。

　　另一備受關注的話題是中國大型客機的研制進度，尤其是中國商飛的C919型客機。中國商飛公司總會計師田民在論壇上介紹了C919大型客機和支線飛機ARJ21－700飛機的研發進展狀況。

　　中國商飛在新加坡航展上設立了大型展臺，展示C919客機和ARJ21－700的四種不同座艙布局，吸引了許多人的關注。

　　對此，空中客車客戶部門首席運營官約翰·雷義11日表示，大型客機是復雜的長期項目，雖然俄羅斯和中國等國的公司和加拿大的龐巴迪等企業在嘗試制造大型客機，但短時間內仍難撼動空客和波音，十年內空客、波音仍將難逢敵手。

　　中國商飛公司總會計師田民12日在論壇上回應說，C919最初的市場定位是以中國市場為主，繼而逐步開拓國際市場，中國市場足夠大，因此就目前發展狀況來看與空客和波音并不存在直接競爭關系。

　　曾任中國民用航空局副局長的楊國慶則說，中國有巨大的市場，希望有自己的飛機制造工業十分正常。不過，這與中國民航市場的開放沒有必然的聯系，這是必要條件，但并非充分條件。

　　展會現場，中國航空公司工業集團設立的大型展臺引人注目。其中，中國和巴基斯坦聯合研制的梟龍戰機有單座和雙座布局的模型展示。

　　中國航空公司工業集團旗下的中航技進出口有限責任公司副總裁劉宇說，新加坡航展是公司固定參加的航展之一，主要針對亞洲客戶群的市場，帶來的是包括梟龍戰機、教練機、無人機等一些比較成熟的主打產品和主力機種。

　　他說：“我們在和亞洲客戶的合作過程中發現，這些亞洲客戶不僅僅對我們某一個產品感興趣，而是被我們整個的產品組合所吸引。”

　　劉宇說，中航工業希望在今年的新加坡航展上簽下大單。

　　今年新加坡航展首次設置中國展區，使中國民營企業和一些航空工業園區得以亮相國際展會。

　　一家中國展覽公司的總經理李文兵說，今年來新加坡航展的有10多家中國企業和不同省份的航空產業園區，其中也包括不少民營企業和合資企業，以展示產業鏈的部分面貌。

　　來自江蘇鹽城的民營企業江蘇藍天航空航天產業園帶來了自己收購的一家波蘭公司生產的兩架小型飛機。該公司高管張元勛說，市場對中國低空空域改革的進展多有期待，預計未來將會有比較大的私人飛行執照培訓需求，商業航班飛行員取得執照也要從小型教練機開始起步。（胡雋欣、陳濟朋）