近幾年，國內(nèi)貨運航空公司的日子普遍不太好過，都面臨著轉(zhuǎn)型難題。當(dāng)前，幾家貨航直接或間接都宣稱要向“綜合物流服務(wù)商”轉(zhuǎn)型，提供“一站式”物流解決方案。但在實際執(zhí)行過程中只有東航在落實，其他幾家貨航基本還停留在概念和觀望階段，尚沒有系統(tǒng)的策略方案出臺。

　　現(xiàn)在看來“綜合物流服務(wù)商”這個大方向沒問題，問題在于現(xiàn)在國內(nèi)貨航是否已經(jīng)做好了這方面的準(zhǔn)備。就當(dāng)前國內(nèi)貨航所處的發(fā)展階段以及所處的環(huán)境而言，筆者個人覺得應(yīng)該做的是繼續(xù)鞏固現(xiàn)有的市場地位，修煉好內(nèi)功，靜待時機。

　　而要想鞏固現(xiàn)有市場地位，僅僅優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，升級業(yè)務(wù)裝備（機隊、IT系統(tǒng)）等還不夠，還有必要認(rèn)真洞悉一下未來幾年的市場態(tài)勢。前者能讓你贏在當(dāng)下，而后者則能讓你引領(lǐng)未來。

　　基于個人對航空貨運的理解，筆者認(rèn)為以下六大因素會對未來此行業(yè)的競爭格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響：

　　因素之一：

　　“自貿(mào)區(qū)”，影響指數(shù)★★★★☆

　　今年8月22日，國務(wù)院正式批準(zhǔn)設(shè)立中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)。試驗區(qū)范圍涵蓋上海市外高橋保稅區(qū)、外高橋保稅物流園區(qū)、洋山保稅港區(qū)和上海浦東機場綜合保稅區(qū)等4個海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域，總面積為28.78平方公里。

　　上海自貿(mào)區(qū)試點短期內(nèi)主要受益的區(qū)域還是集中在自貿(mào)區(qū)內(nèi)部，以外高橋地區(qū)為核心擴展至洋山港臨港新城與機場保稅區(qū)；隨后，將輻射至全上海乃至長三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域。伴隨著新的試點區(qū)域得到逐步擴大，開放促改革的“制度紅利”有望輻射至全國。

　　早在上海自貿(mào)區(qū)正式獲批之前，上海貨運圈就已經(jīng)開始躁動，代表性的一種聲音是“自貿(mào)區(qū)一旦獲批，此前遷往中西部的制造企業(yè)會出現(xiàn)‘回流’，上海浦東機場的貨運地位將會得到進(jìn)一步鞏固和加強”。但筆者認(rèn)為，有兩點可能使這種“回流”流動不起來：首先，上海自貿(mào)區(qū)“一線放開，二線管住”的政策，使制造企業(yè)除非“回流”到自貿(mào)區(qū)以內(nèi)，不然回流后能省的也僅僅是物流成本。而這在其中西部工廠剛剛建成投產(chǎn)不久的大背景下，顯然是不劃算的；其次，就是上海自貿(mào)區(qū)僅僅是一個試點，之后此模式會推廣開來，不回流依然有機會享受與上海同樣的政策支持，并且還是在人力成本相對更低的情況下。上海自貿(mào)區(qū)獲國務(wù)院批準(zhǔn)后，天津、舟山、廣州、廈門等地就已向或者準(zhǔn)備向國務(wù)院以及相關(guān)部委提交關(guān)于保稅區(qū)轉(zhuǎn)型自由貿(mào)易區(qū)的建議。