三是各種“黑天鵝”不確定因素會以你預想不到的方式出現。一次次不可預測的事件往往困擾航空業，冰島火山爆發可以擾亂在澳大利亞的航空公司，世界各地的大量旅客滯留;英國的大雪導致整個歐洲航班不正常。其中，典型存在蝴蝶效應，初始條件下微小的變化能帶動整個系統發生長期且巨大的連鎖反應。

　　航空公司應如何應對這些不確定性?簡而言之，整個行業已被迫提高其風險管理能力，例如采取降低成本、減少運力等措施作為免受損失的有效擋箭牌。

　　降本增效是基礎。在今天的市場上，更多的激烈競爭集中在價格上，管理層已更多關注邊緣航線或虧損航線，有選擇性地削減運力，必要時減少航班頻率或完全撤出。美國的航空公司“運力控制”就獲得了豐厚的回報。主要的傳統航空公司和低成本西南航空，自從全球金融危機以來一直采用了“運力克制”策略。

　　開拓開源是關鍵。各家航空公司正在嘗試增加輔助附屬收入的來源，例如美國傳統航空公司最近幾年所收取的行李收費可能比利潤更大。他們從低成本航空公司那里學到了分拆定價，這種做法已經蔓延至整個世界。此外，奪回對機票分銷的控制權，允許航空公司重新控制全球分銷系統和在線旅行社OTA，積極開展直銷業務，讓自己的網頁更方便。現在航空公司的網頁還是航空公司的網頁嗎?有時乍一看或許就是零售商的網頁!面對低成本浪潮，亞洲傳統型航空公司的反應是建立低成本的子公司。2012年，在高成本、高收益的日本市場就單獨設立了3個新的子公司/合資低成本航空公司、這也是想方設法開拓新市場、新客戶的做法。

　　亞洲崛起是事實。按照波音公司的長期預測，截至2031年，亞太、歐洲和中東地區寬體遠程飛機的數量占90%以上。整個亞洲地區國家的中產階級推動航空需求增長、加速航空自由化和鼓勵新航空公司訂購飛機。此外加強與外國航空公司伙伴關系一直是亞洲地區運營商的重點工作。在新的世界秩序中，許多航空公司正在尋求密切雙邊合作關系。雖然現在收購外國航空公司控制權在很大程度上依然障礙重重，但是航空公司也應該做好準備，未雨綢繆才能制勝千里。