隨著京石高鐵進入聯調聯試以及鄭州-武漢高鐵試運營，京廣高鐵呼之欲出。記者注意到，河北市場的航空公司已未雨綢繆，主動放棄京廣線市場。

　　從9月18日開始，河北本土航企河北航空，停飛石家莊-西安-長沙航線，新開辟石家莊-西安-桂林航線。

　　此前，河北航空曾是石家莊-長沙航線的主力運營企業。石家莊機場的航班表顯示，河北航空的E-190客機，承擔了該航線的一半多航班。目前，這一航線上仍有兩家公司(南方航空、昆明航空)每周執飛五個航班，但每周一三五日已無航班，另外，兩條航線均為石家莊機場經停航線，冀中南并非航線主要目標客源市場。

　　本地機票代理商告訴記者，石家莊飛長沙，客源一般。由于京廣鐵路動車眾多、時刻便捷，本地民眾到京廣線沿線城市，多選擇鐵路。

　　河北航空對外公布的統計顯示，去年石家莊-長沙航線開通第一周，客座率未達到80%的行業平均水平。石家莊機場的“京廣線通航城市”共有三個，分別是武漢、長沙和廣州。今年底，京廣高鐵將開通，屆時從石家莊到廣州旅程耗時將減少到七小時，而武漢僅需三小時，到長沙約為四小時。顯然，在三四小時出行時間上，民航并非高鐵對手。根據民航經驗值，距離1000公里以上，民航才對高鐵有優勢可言。不過武漢、長沙兩城，距離石家莊1000公里左右。

　　在石家莊-武漢這另外一條京廣航線上，記者發現航線被東航壟斷，采用EMB-145小飛機，機票價格是清一色全價900元。作為對比，石家莊-武漢動車耗時不到八小時，票價僅200多元，性價比強于民航。

　　河北民航業內人士告訴記者，一旦京廣高鐵開通，石家莊到武漢和長沙兩地的航線，將基本上停飛。簡單說，市民從市中心出發，排隊上高速、行車到機場、辦理登機牌、安檢、候機、到飛機起飛，若加上一點小堵車就需耗時近三個小時，而乘坐高鐵三個小時已經抵達武漢。

　　和武漢、長沙不同的是，廣州距離石家莊近2000公里，民航仍將占據優勢。實際上，石穗航線成為石家莊機場今年打造的一條黃金航線，每天航班多達六個，早間甚至形成每一小時接近一班的快線運營。

　　分析人士表示，京廣高鐵開通對石家莊機場不會形成重大沖擊，反過來，京廣高鐵石家莊機場站的運營，將幫助石機場成為國內各省市通過空鐵聯運進出北京的重要通道，將刺激石家莊機場客流增長。（記者李保元）

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　　廈門航空母公司南航26日晚發布公告宣布，廈門航空將向河北航空轉讓一架波音737-800客機。

　　據稱，廈航和河北航空已經簽署交易合同，交易金額為2.57億元。記者注意到，這是河北航空從廈門航空購買的第三架客機。去年，河北航空已經購買了廈航兩架波音737客機。此次交易完成后，河北航空機隊規模將增加到五架，分別是三架波音737，兩架E-190。河北航空此前收購了四川航空五架EMB-145小飛機，但是飛行員轉飛E-190，小飛機已暫停使用。至此，在石家莊機場，作為河北唯一“家鄉航空公司”的河北航空，將擁有五架駐場飛機，超過東航河北分公司(四架波音737)排名第一。春秋航空駐場飛機兩架排名第三，但春航在石家莊投入飛機運力最大、載客量已經遙居石家莊機場第一名。

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