中國南方航空(600029,股吧)集團公司近日與北京市大興區人民政府在京簽署戰略合作協議，雙方同意加強戰略合作伙伴關系，共同打造北京新機場國際航空樞紐港。此次南航北上被認為三大航重劃勢力范圍，此前國航曾宣布南下上海建立第二基地，目前東航尚無突圍規劃。業內人士指出，各大航不遺余力拓展勢力范圍是為今后的重組做準備。

　　南航、國航先走出“勢力范圍”

　　5月18日，中國南方航空集團公司與北京市大興區人民政府在北京簽署戰略合作協議。根據協議，雙方將發揮各自優勢，高標準、高起點在北京市大興區建設國際一流航空樞紐。據介紹，南航集團將在新機場建設北京航空運營總部和顧客服務中心，投放空中客車A380、A330等大型先進客機。計劃未來十年將在北京投放200架飛機，打造北京新的航空樞紐。大興區政府承諾將開辟“綠色通道”，為南航集團在北京投資發展創造良好環境。

　　南航是國際最大航空聯盟天合聯盟（SkyTeam）的重要成員，是中國運輸飛機最多、航線網絡最發達、年客運量最大的航空公司，目前經營各種先進的客貨運輸飛機440多架。2010年，南航旅客運輸量7600多萬人次，居亞洲第一位、全球第三位。業內人士指出，多年來，南航始終以廣州為根據地布局航線資源，加入天合聯盟后，聯盟成員對鏈接北方航空樞紐北京的航線需求明顯強烈，加之南航自身拓展國際航線的需求，南航北上在情理之中。

　　與此同時，以北京為大本營的國航也頻頻南下。去年3月，通過增資6.82億元，國航拿下了深圳航空51%的控股權，這一增持得以切入了南航的大本營華南市場。根據民航總局的總體規劃，上海浦東國際機場將建成亞太區的國際樞紐機場，從客、貨源的角度，作為上海經濟腹地的長三角地區比北京周邊的環渤海灣地區更具優勢。但是由于歷史的原因，中國國航(601111,股吧)在上海浦東國際機場的基地建設一直比較薄弱。因此，國航也明確提出希望在上海浦東國際機場建立“第二基地”，增加在上海浦東國際機場的出港航班數量。未來一段時間，上海基地建設是中國國航的主要任務之一。剛完成與上海航空重組的東航，目前還專注于在長三角市場布局，尚未有北上突圍的規劃。

　　“跑馬圈地”或為重組鋪路

　　據統計，客運市場上，以國際航線為例，2010年中國民航公司所占份額為44%，較2005年的45.3%下降了一個百分點；而在貨運市場上，中國航空公司市場份額由2005年的23.9%增長為2010年的32%，雖然有所增長，但份額依然較小。中國航空公司與國際航空公司的實力對比更是明顯，目前中國11家貨運航空公司共有貨機87架，而美國聯邦快遞這一家航空巨頭的貨機就達到610余架。鑒于中國民航業的“弱小”，加強航空公司之間的重組一直是政府所倡導的。

　　5月11日，民航總局局長李家祥在“2011中國民航發展論壇上”表示，“十二五”期間要鼓勵中國航空公司聯合重組，鼓勵大型航空公司和支線航空公司之間建立股權和非股權聯盟合作關系，盡快形成具有國際競爭力的大型網絡型航空公司。日前由國資委下發的《中央企業“十二五”發展規劃綱要》（征求意見稿）中也提出要繼續推進央企重組，其中航空航天企業被放到首個行業。業內人士認為，鑒于中國民航業競爭力不強的現狀，“十二五”民航將成為央企重組的重點行業，在重組之前如果能在主要航空樞紐占據一定的市場份額，無疑增加了重組的話語權。