我國民航從小到大，發(fā)展迅速，已經(jīng)成為世界上第二大航空運(yùn)輸系統(tǒng)，但在發(fā)展前期，由于受到傳統(tǒng)的航空體制的保護(hù)，我國民航的國內(nèi)航空運(yùn)輸資源供給渠道比較穩(wěn)定，呈現(xiàn)一元化的特征，形成以國航、南航和東航等運(yùn)輸企業(yè)為核心的航空運(yùn)輸體系，在一個(gè)相對封閉、平穩(wěn)的環(huán)境中發(fā)展。

　　隨著近年來的對外開放力度的加大，市場化、國際化和發(fā)展資源供給渠道多元化特征逐漸顯現(xiàn)，與國外航空企業(yè)的關(guān)系越來越密切，受環(huán)境的影響也越來越大，民航的國際競爭力亟待加強(qiáng)，需要走全球化的道路。

　　從現(xiàn)在到2030年，要將我們建設(shè)成民航強(qiáng)國，必須大力提高我國民航的國際競爭力，高度重視發(fā)展環(huán)境的研究、創(chuàng)造和調(diào)整，以新的理念、模式、方式發(fā)展我國的國際運(yùn)輸，走全球化之路，為建設(shè)民航強(qiáng)國而努力。

　　航空運(yùn)輸自由化，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

　　從20世紀(jì)70年代末以來，以美國為首的航空運(yùn)輸強(qiáng)國、資源短缺但航空運(yùn)輸企業(yè)能力較強(qiáng)的國家掀起一股航空運(yùn)輸自由化潮流，并迅速席卷全球，對國際航空運(yùn)輸體制產(chǎn)生深刻影響。近年來，一些以旅游為支柱產(chǎn)業(yè)的國家，如阿聯(lián)酋和智利等國也力主天空開放。一直以來，日本在天空開放方面比較保守，擔(dān)心對美國天空開放不利于本國航空運(yùn)輸企業(yè)的生存與發(fā)展，但從2009年開始與美國進(jìn)行天空開放的談判并于2010年10月25日簽訂協(xié)議。

　　航空自由化是由于世界經(jīng)濟(jì)日益全球化所導(dǎo)致的。經(jīng)濟(jì)全球化具體表現(xiàn)為生產(chǎn)和消費(fèi)的全球化。生產(chǎn)全球化就是企業(yè)不只在本國而是在世界范圍內(nèi)尋找資源，消費(fèi)全球化則指消費(fèi)者不只在本國市場而是在世界范圍內(nèi)買東西，而航空運(yùn)輸特別是國際航空運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，雖然受1944年《國際民用航空公約》的制約，也必然要受到經(jīng)濟(jì)全球化的影響。

　　航空自由化表現(xiàn)為，對外航空方面是天空開放，對內(nèi)是放松管制。與外國對等逐步擴(kuò)大航權(quán)開放，給我國民航開辟了新的發(fā)展空間，使我國國際航線市場形成了新的競爭格局，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，我們應(yīng)當(dāng)把握機(jī)遇，通過走全球化的發(fā)展道路來發(fā)展我國的民航事業(yè)。