亞太地區(qū)盈利有望拔頭籌

從地區(qū)來看，亞太地區(qū)航空公司預計將實現(xiàn)52億美元的盈利。這一數(shù)據(jù)高于上一個經(jīng)濟周期頂峰時30億美元盈利的水平，同時是早前22億美元預測值的兩倍。盈利的強勢增長主要得益于強勢的市場和收益增長。航空貨運市場重新煥發(fā)活力對這一地區(qū)的航空公司尤其重要，貨運收入在總收入中的占比高達40%。由于商務旅行的激增，亞洲內(nèi)部高等級艙位運輸量預計將增長23.5%，這是該地區(qū)盈利增長的又一重要驅(qū)動因素。

與6月份的預測相比，歐洲航空公司的前景展望從28億美元虧損降低至13億美元虧損，這主要得益于進入歐洲的航空運輸，貨幣匯率的降低刺激了出口，促進了航空貨運業(yè)務的增長。歐洲經(jīng)濟的持續(xù)萎靡和消費者信心的持續(xù)下降將繼續(xù)影響從歐洲出發(fā)的航空客運。

根據(jù)最新的預測，北美航空公司將盈利35億美元（六月份的盈利預測為19億美元）。2008年，由于燃油價格大幅增長，美國航空公司大幅削減運力。截至今年，該地區(qū)仍是非常謹慎的安排運力。美國經(jīng)濟、航空貨運和航空旅行的復蘇步伐均快于歐洲，因此，美國的航空公司在收益方面的增長高于其它地區(qū)。

拉丁美洲繼續(xù)從本地區(qū)強勢的經(jīng)濟增長中獲益，特別是南部地區(qū)，航空貨運、客運和盈利均有大幅增長。該地區(qū)的盈利預測為10億美元，較之前的9億美元略有增長。中東地區(qū)航空公司從本地區(qū)強勢的經(jīng)濟和長途市場份額的增加中獲益。與前兩年的情況不同，2010年，運力的增長低于需求的增長，此舉提升了載運率，增加了盈利。該地區(qū)航空公司的盈利有望從1億美元激增至4億美元。

盡管亞洲、中東和南美等地區(qū)的航空客運和貨運市場仍將保持堅挺，但國際航協(xié)預測，2011年，這些熱點地區(qū)的增長將不足以支撐全球的增長。由于增長放緩，航空業(yè)將嚴格控制成本，石油價格也有望穩(wěn)定在每桶79美元。同以往的歷史趨勢一樣，航空業(yè)增長可能回落至5%。不過，由于2011年有大量飛機交付（1400架），預計運力將增長6%——超過預計的需求增長。載運率的下降將使得收益增長的可能性幾乎為零，由此使得經(jīng)營環(huán)境進一步惡化。

“2011年將是更加嚴峻的一年。航空業(yè)盈利將降至53億美元，利潤率則跌至0.9%。”比西尼亞尼表示。