國際航空運(yùn)輸協(xié)會（以下簡稱“國際航協(xié)”）近日調(diào)整了其對航空業(yè)2010的前景展望。據(jù)國際航協(xié)最新預(yù)測，航空業(yè)今年有望實現(xiàn)89億美元的盈利（6月的盈利預(yù)測為25億美元）。在對2011年進(jìn)行的首次預(yù)測中，國際航協(xié)預(yù)測2011年航空業(yè)盈利將減少至53億美元。

運(yùn)力增長遠(yuǎn)落后于需求

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官喬瓦尼·比西尼亞尼先生表示：“航空業(yè)復(fù)蘇的強(qiáng)度和速度超過了所有人的預(yù)期，預(yù)期的89億美元盈利將逐漸彌補(bǔ)航空業(yè)過去十年中500億美元的損失，但預(yù)測仍需要現(xiàn)實經(jīng)營狀況的進(jìn)一步驗證。大家對這一周期性的復(fù)蘇將持續(xù)的時間仍抱有疑問。即便這種復(fù)蘇的態(tài)勢將持續(xù)下去，我們的運(yùn)營利潤率仍然偏低，我們的盈利增長3.5倍，但利潤卻只有1.6%，這一數(shù)值低于上一個周期頂峰（2007年）時2.5%的利潤率，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以支付我們的資本成本。”

國際航協(xié)之所以提高2010年的預(yù)測主要是基于：收入方面，日益增長的需求和嚴(yán)格的運(yùn)力管理使得收益大幅增加，從而增加了收入；同時，成本支出也維持在一個相對穩(wěn)定的水平。

在迅速回升的需求的作用下，運(yùn)輸量比2008年初經(jīng)濟(jì)危機(jī)前的水平上升了3~4%。預(yù)計2010年航空需求將增長11%（高于此前預(yù)測的10.2%），而運(yùn)力增長為7.0%（高于此前預(yù)測的5.4%）。

收益增長是促使國際航協(xié)提高預(yù)期最重要的因素。在去年的運(yùn)力削減之后，運(yùn)力的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于需求的增長，由此產(chǎn)生的結(jié)果是載運(yùn)率上升，以及某些航空公司的機(jī)票價格上漲。選擇高等級艙位的商務(wù)乘客數(shù)量的增加也驅(qū)動了平均收益的增長。

據(jù)預(yù)計，客運(yùn)收益將增長7.3%，而貨運(yùn)收益將增長7.9%，兩者均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于此前4.5%的預(yù)測。然而，盡管預(yù)測有了很大的提升，但仍低于2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)前8%的水平。

國際航協(xié)對前景展望的調(diào)整是基于全年平均原油價格每桶79美元做出的。然而，由于煉油廠產(chǎn)能過剩，導(dǎo)致“裂解價差”較之前預(yù)期略有下降，由此引起飛機(jī)燃油價格的下跌。

雖然預(yù)計運(yùn)輸量將大幅增加，但預(yù)計燃油支出為1370億美元，較6月份的預(yù)測減少了30億美元。燃油支出在行業(yè)所有成本支出中的占比仍為25%左右。