低成本民營航空公司春秋航空日前開通上海浦東―日本茨城航線，這是春秋航空的首條國際航線，也是國內民營航空公司獲準開出的首條國際航線。在航空市場處于弱勢地位的民營航空公司，面對激烈的競爭和嚴峻的經營環境如何逢兇化吉？春秋航空將低成本運營帶入國際航線可否名利雙收，既保證盈利又打響春秋航空的廉價航空品牌？

民營航空首度飛出國門

春秋航空公司是國內首家低成本民營航空公司。根據春秋航空公司與日本茨城縣政府簽署的合作備忘錄，雙方共同開發上海－茨城包機航線。

春秋航空開通的上海至茨城航線初期計劃一周三班。春秋航空市場部楊力帆表示，根據初步測算，在日本市場上銷售的上海至茨城最低票價為單程599元，這一價格根據每月、每季度的市場情況實時變化。

根據中國民航局的規定，先期開通的包機航班只能包給旅行社，不能在中國市場上零售。而日本政府則規定，包機航班可以小規模零售。春秋航空表示，一旦定期航班獲批，春秋航空將立即在國內市場銷售，屆時，中國游客也可能買到599元的特價機票。

燙手山芋如何成為香餑餑？

國際金融危機爆發后航空業遭遇重創，在激烈的競爭下，一折、兩折機票屢見不鮮，甚至已經出現機票價低于火車票價的現象。低票價加上需求疲軟，航空公司深受其累，盈利空間一步步縮小。

而民營航空更是步履艱辛，處于風雨飄搖之中，破產、兼并、停飛等困擾著民營航空公司。面臨嚴峻的現金流壓力，欠機場起降費、欠中航油燃油費、欠飛機租賃費的現象十分普遍。

同時，國際航線一直是國內航空公司的“軟肋”，盈利能力較差。

然而，看似燙手山芋的國際航線卻成為春秋航空的香餑餑。春秋航空表示，爭取到上海－茨城航線開通是煞費苦心，對于未來該航線的盈利能力表示樂觀。

春秋航空發言人張武安表示，由于低成本航空在日本的普及度很低，春秋航空的進入受到了日本客戶的極大關注。春秋航空將發揮自身的低成本優勢，加上得益于中國經濟發展的大環境，預計春秋航空日本航線將取得良好的經營業績。

近來，國際航線的運營環境逐漸好轉，提升了航空公司國際航線的利潤空間。中信證券分析師馬曉立介紹，2010年的國際航線同比增速遠高于國內航線，加上《關于國際運輸勞務免征營業稅的通知》發布后，國內航空公司國際航線可免征營業稅，開拓國際市場的成本得以大幅降低。

中國民航管理干部學院副教授鄒建軍介紹，民營航空可以爭取的國內市場相對收益比較高的短途航線已經不多，因此，民營航空公司只有朝兩個方向發展：一個是向國內長航線發展；另一個則是開拓國際航線。民營航空公司之所以選擇走出國門，是國內激烈競爭直接導致的結果。