26日，武廣客運(yùn)專線就要開(kāi)通了，屆時(shí)，乘坐高速列車從廣州直達(dá)武漢從目前的10小時(shí)縮短到3小時(shí)。民航業(yè)受到的沖擊是最直接的。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，受此影響，廣州-武漢、廣州-長(zhǎng)沙的機(jī)票價(jià)格在元旦旺季也報(bào)出低于5折的低價(jià)。

　　計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩一向濃厚的鐵路系統(tǒng)，真的做好了“沖鋒”的準(zhǔn)備？一向開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)的民航業(yè)將受到怎樣的沖擊？目前如此高昂的武廣客運(yùn)票價(jià)，會(huì)不會(huì)遇到競(jìng)爭(zhēng)而降價(jià)呢？明爭(zhēng)暗戰(zhàn)正在上演，以前從來(lái)都是“井水不犯河水”的民航和鐵路，如今展開(kāi)了一場(chǎng)爭(zhēng)奪客源的“空鐵大戰(zhàn)”。

　　一個(gè)新上任的武廣新站的站長(zhǎng)還告訴記者這樣一個(gè)故事。她帶著新挑選的客運(yùn)站工作人員去長(zhǎng)沙，“小伙子帥，姑娘漂亮，他們穿著新制服，走在街上，就有人問(wèn)他們，空姐換衣服啦，這么漂亮？”不久的將來(lái)，也許人們會(huì)叫他們“鐵姐”、“鐵哥”。

　　高鐵來(lái)勢(shì)之迅猛，沒(méi)有誰(shuí)比民航業(yè)感受得更為深刻了。動(dòng)車組開(kāi)到哪里，機(jī)票價(jià)格就降到哪里。

　　今年3月，武漢到合肥的客運(yùn)專線開(kāi)通后，“當(dāng)月，武漢乘飛機(jī)到南京的客流就減少了40%，到上海的客流減少了20%。” 湖北省鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任王祖建說(shuō)。今年9月底，成都至重慶的高鐵開(kāi)通后，兩地的直線航空停飛。

　　高速鐵路的“殺傷力”還有一組數(shù)據(jù)：日本：新干線開(kāi)通后，日航停飛東京至大阪、名古屋等地的航線。

　　10月底，南航董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民在一次演講時(shí)坦承，高速鐵路給中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)的挑戰(zhàn)最為重大。

　　到2020年全國(guó)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)建成之時(shí)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、人口最密集的中心城市幾乎全部被高鐵網(wǎng)所覆蓋，80％以上的民航運(yùn)輸市場(chǎng)會(huì)受到?jīng)_擊。司獻(xiàn)民表示，在中國(guó)三大航空集團(tuán)中，南航的國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)最密、航班量最多，受高鐵的沖擊也將最嚴(yán)重。

PK1：時(shí)間

飛機(jī)快一倍額外耗時(shí)多

　　迅捷性和舒適性，一直是航空業(yè)傲視其他交通運(yùn)輸門(mén)派的法寶。在武廣高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)前，游客從廣州出發(fā)前往武漢，即使乘坐目前最快的特快列車，也得耗時(shí)10小時(shí)18分。但若選擇乘坐飛機(jī)，最快則只需1小時(shí)15分。可謂高下立判。

　　然而，傳統(tǒng)民航業(yè)也長(zhǎng)期存在軟肋。一是額外耗時(shí)多，機(jī)場(chǎng)往往建于偏遠(yuǎn)郊區(qū)，普通航班還需提前半小時(shí)辦理登機(jī)手續(xù)。

　　二是晚點(diǎn)如家常便飯，統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)民航業(yè)每10個(gè)航班就有2個(gè)晚點(diǎn)。其中，氣象原因造成的，占70％；空中管制造成的，占15％，而這兩大主因都是航空公司自身無(wú)力克服的。民航業(yè)日趨高標(biāo)準(zhǔn)的安檢措施也讓乘客煩不勝煩。

　　乘坐武廣高鐵，從廣州到武漢只需2小時(shí)58分，但乘坐飛機(jī)額外耗時(shí)多及晚點(diǎn)可能性大的問(wèn)題，在武廣高速客運(yùn)專線上卻幾乎不存在。

　　“時(shí)間就是金錢(qián)”，兩者在這方面打了個(gè)平手。

PK2：服務(wù)

“鐵姐”要追趕“空姐”

　　“如果我坐高鐵，能打一個(gè)電話訂到車票并用信用卡支付嗎？我憑身份證就能坐上車嗎？如果行程變化了需要退票，必須去火車站辦理嗎？”經(jīng)常出差的林先生表達(dá)了自己的疑問(wèn)。

　　一位分析人士認(rèn)為：“采取使用動(dòng)車組、改善火車站條件等措施，顯示鐵道部希望吸引傳統(tǒng)航空客源的意愿。但由于服務(wù)措施的相對(duì)落后，硬件方面的改善并沒(méi)有動(dòng)搖航空的基礎(chǔ)客源，尤其是商務(wù)旅客。”

　　由于有充分開(kāi)放的競(jìng)爭(zhēng)，鐵路在服務(wù)方面的硬傷，卻是民航業(yè)的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)這位人士的分析，除了正點(diǎn)率方面，航空在各項(xiàng)服務(wù)上領(lǐng)先于鐵路。

　　不過(guò)，硬件環(huán)境的改善提高了火車票的門(mén)檻，對(duì)價(jià)格敏感的客源不得不接受更高的價(jià)格。以武廣客運(yùn)專線為例，全程票價(jià)最低490元，最高780元。在此之前，往返武廣兩地的特快火車，即便是臥鋪（下鋪）票也只需257元。

PK3：價(jià)格

機(jī)票打折還平過(guò)高鐵

　　記者本周二查詢發(fā)現(xiàn)，12月26日武廣高鐵開(kāi)通當(dāng)天，廣州到武漢的機(jī)票最低票價(jià)僅為330元，加之燃油附加費(fèi)和機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，總價(jià)為430元，低于高鐵票價(jià)。

　　“武廣專線如此昂貴的票價(jià)，除了春運(yùn)時(shí)也許可以滿載運(yùn)行，平常就難了。”“依據(jù)目前的收入，很多人寧可選擇京廣線的客車。”對(duì)于武廣專線的高票價(jià)，在廣州打工的小吳認(rèn)為。

　　小吳提出了自己的疑問(wèn)：“既然飛機(jī)票都可以打折，火車票將來(lái)可以打折嗎？”

　　為應(yīng)對(duì)高鐵挑戰(zhàn)，南航提前10天（12月16日）開(kāi)通了武廣空中快線。往返兩地的航班數(shù)量加密至16個(gè)，并通過(guò)旅客快速登機(jī)、航班快速過(guò)站、航班穿梭運(yùn)行等三種方式來(lái)爭(zhēng)奪鐵路客源。

　　相關(guān)負(fù)責(zé)人向本報(bào)記者指出了應(yīng)對(duì)高速鐵路挑戰(zhàn)的基本思路,“重點(diǎn)保障時(shí)刻好、商務(wù)客人喜好的優(yōu)勢(shì)航班，縮減與高鐵客源結(jié)構(gòu)重合較多的航班；加密武廣航班，發(fā)揮武廣航空快線的優(yōu)勢(shì)。在這些招數(shù)當(dāng)中以重點(diǎn)打造武廣航空快線最為強(qiáng)硬。

　　事實(shí)上，南航早有未雨綢繆之舉。今年8月18日，南航率先進(jìn)駐長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)的航空快線專用候機(jī)樓，成功開(kāi)辟在廣州與長(zhǎng)沙之間來(lái)回穿梭的空中快線，每天往返班次各8班。