中國國航2009年中期純利同比上升155.3％至28.78億元,遠高于市場的預期。其中航油對沖合約公允價值變動收益貢獻了14.5億元（人民幣,下同）,民航基礎建設基金返還收入8.24億元。

　　在8月27日業績會上,中國國航董事長孔棟明確表示,“我們是真正有主營業務利潤的航空公司,在扣除燃油對沖合約公允值收益及其他基建補貼后,于6月底止中期錄得的利潤也有2.8億元”。

　　由于第二季起國際油價開始顯著上揚,截至今年6月底,國航的油料套期合約公允價值虧損較上年底的72.25億元減少,實現回撥凈收益14.5億元。

　　“其他航空公司,比如東航的業績報告,獲得的是賬面利潤。但國航是靠實力取得實際經營性的利潤,是真金白銀的利潤。”孔棟強調。

　　對于東航與上航的合并,孔棟坦陳,這是國航必須面對的一個現實。 “我們會通過在上海分公司,以及即將在上海成立的貨運航空公司,參與浦東國際樞紐的建設,國航在浦東的國際遠程航線上繼續保有優勢。我們的星空聯盟在浦東樞紐占有的份額也是很大的。”孔棟說。

　　東航股權懸疑

　　對于東航與上航的合并,國航早有準備。孔棟說,今年一季度國航在上海設立分公司,這也是應對的考慮,“因為東航上航合并,是航空業的一個大行動。建設浦東國際樞紐,是國際的一個重大事件,我們有責任參與。我們會通過在上海分公司,以及即將在上海成立的貨運航空公司,參與浦東國際樞紐的建設。”

　　東航在8月24日發布消息,擬定向增發13.5億股A股,同時配售4.9億股H股。

　　“東航在9月初將做第一次定向增發,出發來香港的前一天,東航到我們公司來做路演,詳細解釋其計劃。當年國航手頭上有現金,增持了東航的H股,現在的情況發生了變化,我們也會妥善處置,會按照商業原則,不會讓我們遭受損失。”孔棟表示,如果單方面的定向增發,會攤薄國航的股份,國航方面希望在適當的機會會和東航商量如何解決。

　　根據業績報告,國航在今年上半年,國內航線增長了21.16％,而國際及地區航線同比分別下降了9.19％和7.26％。

　　孔棟說,不會由于國際航線表現不好國內航線表現好就退出國際市場,他認為這是國航能和競爭對手形成競爭優勢的領域,“我們的國際航線在上半年只下降了9.75%,很多其他公司已經退出了,現在歐洲和美國在9、10月的訂座情況令人安慰”。