金融危機的陰霾蔓延至港航業(yè)，持續(xù)低迷的市場和運力過剩的現(xiàn)狀正醞釀著港航業(yè)新的變革。

　　專家普遍認(rèn)為，港航業(yè)正在經(jīng)歷“黎明前的黑暗”，要抵御風(fēng)險、應(yīng)對危機，除了消化過剩運力之外，還要推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

　　“黎明前的黑暗”

　　“低位徘徊”、“黎明前的黑暗”……成為去年底以來港航業(yè)的常用形容詞。

　　記者從上海國際港務(wù)集團了解到，今年1至5月份，上港集團累計完成1.38億噸，同比減少12.2%。

　　同時，上海港外貿(mào)出口下降幅度遠(yuǎn)大于外貿(mào)進口，1至5月，上港集團外貿(mào)吞吐量累計完成8938萬噸，同比減少15.1%，其中，外貿(mào)進口累計完成4642萬噸，同比減少7.3%，而外貿(mào)出口完成4296萬噸，同比降幅高達22.1%。 

　　與貨量需求低迷相伴生的是運價下滑。5月中下旬，中國沿海散貨運輸市場和出口集裝箱運輸市場綜合運價指數(shù)雙雙創(chuàng)下新低。

　　面對港航業(yè)的低迷態(tài)勢，中國遠(yuǎn)洋集團總裁魏家福和中國海運集團總裁李紹德均對未來航運業(yè)的走向充滿信心。

　　魏家福指出，代表國際干散貨綜合運價水平的BDI指數(shù)在去年12月初觸底663點的歷史低位后，今年以來一路反彈，到6月初漲至4291點的年內(nèi)高點，其后雖有回調(diào)，但總的來說，不改市場震蕩上行的趨勢。李紹德認(rèn)為，2010年至2011年航運業(yè)將逐步復(fù)蘇。

　　“后高潮期”回歸理性

　　在金融危機到來之前，港航業(yè)經(jīng)歷了一段航運經(jīng)濟旺盛期，市場需求充足，船運價格更被炒到令人匪夷所思的天價。

　　在航運經(jīng)濟步入低迷期之后，市場需求疲軟、運力產(chǎn)能過剩成為港航業(yè)面臨的困境之源，也使得港航業(yè)在航運“后高潮期”逐漸回歸理性。

　　在市場低迷、運力過剩的現(xiàn)狀下，港航業(yè)開始了“瘦身運動”，紛紛延緩新增運力的投放、加快舊船拆解等。

　　魏家福指出，中國連續(xù)調(diào)高出口退稅率將會對今年下半年的航運業(yè)帶來推動作用，但航運業(yè)要走出困境，需要航運公司縮減投入、循序漸進、減少投機因素等。

　　“雖然我國出口已經(jīng)持續(xù)三個月環(huán)比上升，但外貿(mào)出口在短期內(nèi)大幅增長的可能性不大，企業(yè)既要謹(jǐn)慎又要有預(yù)案。”李紹德說，面對供給過剩的壓力，各航運企業(yè)要加強自律，嚴(yán)格控制新增運力的投放，同時要加快低標(biāo)準(zhǔn)落后運力的淘汰。

　　產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型將成新突破

　　針對當(dāng)前港航業(yè)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀，港航企業(yè)除了消化過剩產(chǎn)能，還要轉(zhuǎn)變增長方式，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

　　李紹德認(rèn)為，航運企業(yè)要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，要堅持主業(yè)，實現(xiàn)均衡發(fā)展，這對抵御風(fēng)險至關(guān)重要。中海要具有國際競爭優(yōu)勢，就要加強服務(wù)、物流板塊對公司的貢獻率，通過優(yōu)質(zhì)服務(wù)，培育客戶群。

　　上海國際港務(wù)集團股份有限公司總裁陳戌源告訴記者，從港口的發(fā)展模式看，傳統(tǒng)的通過不斷擴張港口吞吐能力來滿足內(nèi)生性箱量快速增長的發(fā)展方式將面臨轉(zhuǎn)變，將來更多地要從“滿足能力需求”的老路上過渡到“市場引導(dǎo)，增值服務(wù)”的新路上來。具體而言，就是要把關(guān)注點從硬件投資建設(shè)滿足腹地貨物的直接裝卸需求上，轉(zhuǎn)移到通過服務(wù)模式創(chuàng)新、操作模式創(chuàng)新和營銷模式創(chuàng)新，謀求產(chǎn)業(yè)鏈延伸的市場價值創(chuàng)造，將“內(nèi)生性推動增長”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;外延式拉動增長”。

　　此外，港口商務(wù)、港口地產(chǎn)等業(yè)務(wù)都是港口企業(yè)可以發(fā)展的方向，把靠近商業(yè)區(qū)適合做功能轉(zhuǎn)化的老港開發(fā)出來，實現(xiàn)其更大的經(jīng)濟效益，這將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其本身的港口功能。