（五）通用航空蓬勃發(fā)展
 

    國際民航組織將通用航空定義為：除公共運(yùn)輸航班客、貨運(yùn)輸活動(dòng)外的所有使用民用航空飛行器的活動(dòng)。通用航空在飛播造林種草、航空拍攝、探礦采油、搶險(xiǎn)救 災(zāi)、電力、環(huán)保等工農(nóng)業(yè)領(lǐng)域都有著廣泛的用途。利用通用航空飛機(jī)對(duì)飛行員進(jìn)行培訓(xùn)是通用航空的另一個(gè)重要應(yīng)用領(lǐng)域。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，私人飛機(jī)、公 務(wù)專機(jī)、空中旅游等已成為通用航空發(fā)展最為迅速的領(lǐng)域。目前在世界通用航空三大類飛行中，航空作業(yè)飛行約占飛行總量的20％，教學(xué)訓(xùn)練約占22％，公務(wù)飛 行占50％以上。
 

    在許多國家，通用航空普遍受到重視，發(fā)展比較充分。美國現(xiàn)有通用航空飛機(jī)22萬多架，占全球通用航空飛機(jī)的近70%，每年飛行時(shí)間超過2800萬小時(shí)，有 供通用航空器使用的機(jī)場(chǎng)、直升機(jī)起降機(jī)場(chǎng)17500個(gè)。加拿大約有3.1萬架通用航空飛機(jī)，澳大利亞、俄羅斯、巴西等國擁有的通用航空飛機(jī)也都在1萬架以 上。通用航空能夠在這些國家得到蓬勃發(fā)展，既與這些國家旺盛的通用航空需求有關(guān)，也與政府對(duì)通用航空大力實(shí)行扶持政策密不可分。
 

    （六）高新科技引領(lǐng)民用航空發(fā)展
 

    近十多年來，高新科技的研制和應(yīng)用正在并將進(jìn)一步提升民用航空的安全水平，促進(jìn)民用航空持續(xù)快速發(fā)展。一是發(fā)展了超大型飛機(jī)制造技術(shù)。2008年已投入運(yùn) 營的載客量最大的空中客車A380飛機(jī)，合理采用了碳纖維等新材料和新型發(fā)動(dòng)機(jī)等高新技術(shù)，飛機(jī)的安全性和舒適度得到大幅提高。波音公司正在制造的7E7 將第一次實(shí)現(xiàn)中型飛機(jī)尺寸與大型飛機(jī)航程的結(jié)合，具有較高燃油效率，出色的環(huán)保性能。二是在空中交通管理領(lǐng)域廣泛應(yīng)用現(xiàn)代通信、衛(wèi)星、自動(dòng)化和計(jì)算機(jī)技 術(shù)，展開了以星基導(dǎo)航為主導(dǎo)的空管技術(shù)革命。三是興起了綠色化的航空運(yùn)輸革命。從改善飛機(jī)空氣動(dòng)力、提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油性能、研制新一代聚合物和復(fù)合材料等方 面降低航空運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染。引入了“綠色機(jī)場(chǎng)”理念，把機(jī)場(chǎng)建成“節(jié)約、環(huán)保、科技、人性化”的機(jī)場(chǎng)。
 

    （七）航空安全愈益受到世界各國的高度重視
 

    自上個(gè)世紀(jì)70年代以來，航空運(yùn)輸成為最安全的交通運(yùn)輸方式。無論從交通工具本身、交通工具維護(hù)、運(yùn)營保障、駕駛員素質(zhì)、政府安全標(biāo)準(zhǔn)和事故率、死亡人數(shù) 等來看，航空運(yùn)輸?shù)陌踩赃h(yuǎn)遠(yuǎn)高于鐵路、水路運(yùn)輸，更高于公路運(yùn)輸。2007年，全球每百萬次飛行發(fā)生有人員死亡的空難事故為0.4次，按這個(gè)概率 算，250萬次飛行才發(fā)生一次死亡性空難，假使有人每天坐一次飛機(jī)，要6850年才遇上一次空難。但是，隨著航空運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，客貨航班將不斷增加，如 果保持現(xiàn)在的事故率不變，專家們預(yù)測(cè)在不久的將來，全球范圍內(nèi)有人員死亡的空難將平均每周發(fā)生一次。由于航空運(yùn)輸具有特殊性，飛機(jī)一旦發(fā)生事故常常會(huì)造成 較大規(guī)模的人員傷亡和巨大的財(cái)產(chǎn)損失，并造成很大的社會(huì)影響甚至政治影響，因此航空安全是各國保障運(yùn)輸安全的重中之重。由于世界范圍內(nèi)恐怖主義抬頭，尤其 是“9·11”事件的發(fā)生，更使得航空安全被提到國家安全的高度。