在全球金融危機(jī)愈演愈烈的大背景下，我國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)面臨的國(guó)內(nèi)外政治。經(jīng)濟(jì)、社會(huì)環(huán)境正在發(fā)生劇烈變化， 未來是否會(huì)發(fā)生大規(guī)模的兼并重組，值得關(guān)注。目前，我國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)共有42家具有獨(dú)立法人資格的航空公司，考察其結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)明顯的市場(chǎng)特征：即三級(jí) 市場(chǎng)格局。該格局以國(guó)航、東航、南航三個(gè)大型航空公司為主，海南航、上航、川航、深航、山東航等中型、區(qū)域性航空公司為輔，春秋航、鷹聯(lián)航、奧凱航等新興 航空公司為補(bǔ)充。

    這種格局是在我國(guó)政府的指導(dǎo)下短期內(nèi)有計(jì)劃、有步驟地形成的，并沒有經(jīng)過充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，處于“優(yōu)勝劣汰，適者生存”的市場(chǎng)法則之外，因而缺乏長(zhǎng)期 的穩(wěn)定性，一旦遇到外界環(huán)境的劇烈變化，該格局很有可能土崩瓦解。而不幸的是，目前這種劇烈的外界環(huán)境的變化正在發(fā)生，全球金融危機(jī)的蔓延已經(jīng)為航空運(yùn)輸 業(yè)的發(fā)展蒙上一層厚重的陰影，再加上我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)本身久已存在的一系列問題，我們認(rèn)為：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整可能即將發(fā)生，大規(guī)模的航空運(yùn)輸企業(yè)間的兼并或者 重組正蓄勢(shì)待發(fā)。我們根據(jù)近一、兩年來我國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的事實(shí)分析，有四種驅(qū)動(dòng)力正在推進(jìn)我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)走向重組。

    需求驅(qū)動(dòng)

    經(jīng)濟(jì)下滑，供大于求，是我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)走向重組的需求驅(qū)動(dòng)。2008年以來，受全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的需求增速明顯放緩。根據(jù)國(guó)際 航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2008年10月份全球航空旅客運(yùn)輸量同比下降1.3%，客座率同比下降2%，國(guó)際航空貨運(yùn)量同比下降7.9% （連續(xù)第五個(gè)月下降）。其中，亞太地區(qū)10月份的旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng)率約為0.3%，下降6.1%左右，該地區(qū)是目前除非洲地區(qū)以外航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求增長(zhǎng)最緩 慢的地區(qū)。全球以及亞太地區(qū)的航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求都在下滑，中國(guó)當(dāng)然無(wú)法幸免，根據(jù)中國(guó)民航局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年1～11月中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 （RTK）為343億噸公里，2007年同期為334億噸公里，2006年同期為280億噸公里；2008年1～11月中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量同比增速為 0.1%，而去年同期為17.5%，下降了近17.4個(gè)百分點(diǎn)。