復航無期　　

　　“我們的售票系統被停了，沒法賣票。”東星航空上海營業部的一位工作人員昨天告訴記者，從周日被停止運營到現在，公司沒有接到何時可以復飛的通知。員工現在能做的就是安排打電話來的旅客退票，或者改簽到其他航空公司。

　　從停航第一天開始就失去音信的東星航空董事長蘭世立，昨天也繼續“失蹤”，他的兩個手機號，昨天一個關機，一個停機，而在前天，還是一個無人接聽，一個呼叫轉移。

　　東星航空的母公司東星集團內部人士告訴記者，蘭世立上周五還出現在機場。而有傳聞稱，蘭世立已經被警方要求“配合調查”。對此，武漢市交通委員會新聞發言人覃詩章昨天對記者表示，沒有聽說這種說法，該部門也一直在聯系蘭世立，但一直聯系不上。

　　與此同時，東星航空的其他高層，包括副總裁、新聞發言人汪彥錕，總經理周永前，也繼續保持沉默。

　　對于暫停東星航空運營的原因，覃詩章昨天告訴記者，主要是因為東星航空欠債太多，無人償還，拖欠員工工資，“這個行業很敏感，可能會危及到人民的生命財產安全，不能等到它出事的時候再處理，只能通過停航解決。”

　　而對于東星航空究竟欠了多少債，覃詩章卻表示并不清楚，只說出了通用電氣金融公司這個“債主”，“我們是行業管理部門，以前沒有管他們的經營行為，他們具體的債務關系我們不知道。”

　　東星航空一位內部人士則對記者透露，該公司與武漢市交通委員會曾有過經濟糾紛，“公司曾經修的一條公路，后來移交給武漢市交通委員會，約定給我們4000萬元，拖了三年都沒有給。”對此覃詩章則予以否認：“交通委員會怎么會欠他們的錢？”

　　民航法律專家張起淮昨天對記者表示，看政府介入企業經營是否合法合理，要在一定背景下分析。

　　如果企業正確經營，股權轉讓都是按照法律辦事，政府卻干預民營企業的經營或者轉向，肯定是不合適的；而如果企業在經營管理上存在很多問題，可能危及到社會，其他人要求政府干預，政府為了維護正常的金融秩序和人民利益進行干預，就是合理的。

　　而對于部分人認為東星航空的停航與拒絕中航集團的收購有關，覃詩章也予以否認，“重組肯定是要推進的，不會因為個別人的想法而怎么樣。目前東星航空還沒有復航的跡象，現在政府在做的工作是與相關部門商量對策，比如重組怎么搞，債務怎么還。”

　　值得注意的是，中航集團總經理、國航董事長孔棟日前在臺灣接受媒體采訪時表示，中航集團目前仍在爭取收購東星航空。而昨天，中航集團宣傳部門負 責人季洪全告訴記者，中航集團發出的就東星航空拒絕中航集團重組的詢征函，至今仍未得到回復，中航集團已經派人去武漢了解情況。

　　債務之謎

　　關于東星航空的運營狀況，有知情人士對記者透露，東星航空已經負債9個億。不過，東星航空的多位員工則對記者表示，蘭世立在公司的年度工作會議上指出，東星航空去年“運營不錯，沒有虧損，保平”。

　　與之相矛盾的是，一位民營航空的高層則對記者透露，蘭世立曾經向該公司提出過引資、收購、重組等多種方案，但公司最終沒敢進入。而季洪全也對記者表示，與中航集團洽談重組，是東星航空方面先提出的。

　　記者從東星航空內部人士處獲得的一份據稱為蘭世立在公司會議上的講話顯示，去年東星航空“為發工資至少借了5000萬元高利貸”。

　　昨天，通用電氣中國公關傳播總監李國威對記者透露，事實上從去年9月起，東星航空就開始拖欠通用電氣金融服務公司的飛機租金。根據雙方簽署的飛機租賃協議，東星航空需要每周支付租金，但從去年9月到現在，“只交過幾次，大部分沒交”。

　　據記者了解，當時通用電氣金融服務公司與東星航空簽署的協議是沒有銀行擔保的，而按照行業慣例，通用電氣金融服務公司有權收回飛機。但李國威表示，公司還是希望尋求各種其他辦法來解決這個事情，比如通過政府等各方的協調，“現在依然沒有進展，錢還是沒有要回來”。

　　而對于能否接受東星航空與中航集團重組的提問，李國威指出：“我們的目的只有兩個：一是把欠的租金要回來；二是希望問題能以各方都能接受的方式解決。現在顯然政府是在作這方面的努力。”