最早從困境中掙扎出來

2008年對于全球民航業(yè)來說是流年不利，亞洲航空也不例外：自身結(jié)束了連續(xù)五年盈利的局面，以虧損1.283億美元告終。但是，亞洲航空是最早從困境中掙扎出來的公司，而且仍然雄心勃勃地在中國擴(kuò)張。

同期的中國民航業(yè)，卻進(jìn)入了史無前例的“底部”。

全國政協(xié)委員、民航總局副局長楊國慶在兩會期間披露，2008年中國民航業(yè)全行業(yè)巨虧280億元人民幣，這也是中國民航業(yè)30年來的最大虧損。

近年進(jìn)入航空市場的民營航空公司未能幸免，除春秋航空和吉祥航空分別宣布微乎其微的盈利，其他民營航公司2008年都在虧損邊緣掙扎。

3月3日，亞洲航空CEO托尼·費爾南德斯解釋說，公司做出了“勇敢的決策”，把經(jīng)營的剩余燃油期貨的損失都攤銷到當(dāng)年了，利息率的下降又緩解了飛機(jī)購買的貸款壓力。盡管如此，非?？春弥袊袌龅膩喼藓娇詹⒉粨?dān)心去年的虧損對今年能夠產(chǎn)生影響。

雖然民航業(yè)遭受虧損，但2008年的中國公民出境旅游人次創(chuàng)紀(jì)錄。根據(jù)《中國出境旅游發(fā)展年 度報告2007/2008》顯示：2007年中國公民出境旅游的市場規(guī)模是4095.4萬人次，2008年達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的4584.44萬人次，比往年同期 分別增長了18.6%和11.94%，就是說在金融危機(jī)的背景下中國公民的出境旅游市場保持了接近12%的增長速度。

某種程度上，“亞洲航空們”分食了中國民航業(yè)的利潤。有研究顯示，2010年之前，廉價航空 業(yè)務(wù)每年的增長速度將在30%左右，并逐漸擠入傳統(tǒng)的大型航空公司壟斷的、曾給它們帶來豐厚利潤的長途市場。目前，亞洲廉價航空的市場份額不足10%，到 2010年，亞洲廉價航空將達(dá)到20%的份額。

亞洲航空抄底中國民航業(yè)，遇到兩個好時機(jī)：一是中國民航業(yè)集體虧損，三大國有航空公司紛紛接受國家巨額注資，民營航空公司則奄奄一息；二是先進(jìn)的經(jīng)營理念和模式經(jīng)過七年的檢驗，已經(jīng)越來越成熟，中國消費者對廉價機(jī)票的認(rèn)同比率逐漸增加。

始終強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新的亞洲航空，除票價具吸引力以外，科技創(chuàng)新能力還走在了同業(yè)前列。2003年8 月，亞洲航空成為世界上第一家引進(jìn)SMS（短消息）訂票系統(tǒng)的航空公司；2006年3月，亞洲航空采用了世界上第一個專門用于廉價航空公司運營的新型的廉 價航空候機(jī)樓（LCCT），而這正是支撐亞洲航空走強(qiáng)的因素之一。

2007年，航空運輸業(yè)內(nèi)最高大獎，由亞太航空中心（CAPA）頒發(fā)的“2007年度最佳航空公司大獎”歸至亞洲航空。在當(dāng)天的大會上，亞太航運中心執(zhí)行主席皮特哈比森先生說：

“毫無疑問，亞洲航空公司在未來的十年將成為本地區(qū)最大的航空公司，也將極大地影響和引導(dǎo)著地區(qū)航運事業(yè)的發(fā)展。在航空運輸業(yè)歷史上，亞洲航空公司在國際航運業(yè)中的發(fā)展速度是驚人的。”