同樣“無法顯示網頁”的，還有東星集團旗下的東星國際旅行社官方網站、東星航空首頁。似乎東星航空公司被停飛這一事件，波及了整個東星集團。

2005年6月，東星航空公司經中國民用航空局批準設立，注冊資本為8000萬元人民幣，是國內第四家獲準籌建的民營航空公司。目前，該公司共租賃9架空客A319及A320客機，執行干線飛行，包括香港、澳門等二十多條航線，基地設在湖北武漢。

東星航空突遭停飛

3月15日，湖北武漢天河機場，手持東星航空公司航班機票的乘客茫然了。在離港航班動態信息欄中，已經找不到一個帶有東星航空8c標識的航班信息。而機場的東星航空售票處，也是空無一人。

就在這一天，中國民航局的官方網站上出現了一則公告。公告稱：3月14日，民航中南地區管理局同意了武漢市人民政府提出的關于暫停東星航空公司運營的請求，自2009年3月14日24時起，東星航空公司暫時停止運營。民航中南地區管理局已緊急協調相關航空公司臨時代飛及旅客的退票、改簽等事宜。

當天，民航部門協調48個代飛班次，運送乘客5000多人。

機票已經售出，飛機卻不得不“趴窩”，似乎東星航空事先并不知情。

對于東星航空停飛一事，武漢市的官方解釋是，東星航空公司航班停飛，是由于該公司欠債太多無力償還、公司內部管理薄弱等原因引起的。美國通用電氣商業航空服務公司(GECAS)曾數次向東星航空公司催要其拖欠的飛機租金，在催要無果的情況下，已向地方政府提出交涉，申請進入法律程序。為確保人民群眾生命財產安全，武漢市政府向民航管理部門寫出專題報告，申請暫停東星航空公司的航班運營，并得到批準。

停飛在合作“關節點”

耐人尋味的是，在停飛之前的24小時，即3月13日晚間，東星航空公司發表聲明：

我公司董事會經近幾個月來與中國航空集團公司的接觸與了解，認為無法與其合作。現將有關事項聲明如下：

一、中國航空集團公司與本公司因為思想理念和做事方法差異較大，與其難以合作。

二、因我公司規模太小，中國航空集團公司太大，難以形成商業合作的基礎。

三、我公司的經營理念與其難以達成共識。

鑒于以上因素，我公司董事會決定拒絕與其合作。

今年1月，中國航空集團與東星航空有限公司商業合作一事在媒體亮相。此后，東星航空公司始終處于沉默狀態。

今年“兩會”期間，中國航空集團公司總經理孔棟表示“月底完成對東星航空收購”。

而在數日前，天涯論壇上就出現了質疑中航集團“野蠻行徑”的帖子，稱中航集團將在收購完成后對東星航空進行大幅度的降薪裁員。

東星航空公司亞太區總裁萬以堅曾向媒體表示，“500個市場部員工只留下3個，我們這批辛辛苦苦打下江山的人在中航完成收購后就要全部下崗！”

至發稿時，記者仍沒有聯系到東星航空的主要負責人。據外界稱，東星集團高層已然“隱身”。

坊間質疑政府“威逼”

就在東星航空公司被停飛后，有社會傳言，東星航空拒絕與中航合作的聲明引起了當地政府和中航集團的不滿。于是，武漢市政府申請暫停東星航空公司的航班運營。

而萬以堅也向媒體透露，“據我所知，到目前為止，東星航空董事長蘭世立尚未在收購協議上簽字，但政府部門的意思是，只要蘭世立不簽字，東星航空的所有航班就要全部趴在機場不能飛。”

“這些說法都是不真實的。”武漢市交通委員會黨政辦公室主任覃詩章對記者說，給民航中南管理局的申請報告，是武漢市交通委員會發出的。主要原因是東星航空存在嚴重的債務問題，不僅欠了外債，而且職工工資的發放也遇到困難。

據了解，此前，東星航空公司已經負債累累，僅拖欠機場各項服務費用的總金額就已高達5296萬元人民幣。而公司擁有的9架空客A319及A320客機也全部是從美國通用金融租賃公司租賃的。此外，東星集團有限公司旗下的旅游、房地產業務也是舉步維艱。

東星集團債務問題由來已久。“我們以前也知道東星航空的經營狀況存在很大的問題。”覃詩章說。

為什么在與中航集團合作的關節點申請停飛？“因為現在東星航空公司的債務問題更加嚴重，美國通用電氣商業航空服務公司都準備起訴了。”覃詩章表示，東星航空公司成立之初，其飛行員都是許以高薪挖過來的。現在，員工的工資發放出現問題，特別是在與中航集團合作的過程中出現的種種傳言，導致飛行員人心惶惶。飛行員情緒不穩定，關系到乘客的生命財產安全，從這方面出發，“我們覺得現在有必要向民航部門及時反映情況。”

覃詩章說，停飛一事，沒有政府的越權行為在里面。

“這與東星集團老總蘭世立這個人有關系。”覃詩章說：蘭世立膽子大，但是航空業不同于其他行業。有沒有足夠的資金維持運營？有沒有對業內情況進行預測？可以說，他沒有仔細考慮這些問題，就進入航空業。但是，他是合法申請，政府不能干預。另外，政府也希望東星能夠做好。

暫時停飛后，東星航空公司命運如何？“這個月底應該會完成收購。”覃詩章說。