而時下更是危機深不可測、影響日益巨大。作為地區(qū)貿(mào)易運輸環(huán)節(jié)的航運，在寒冷下已經(jīng)不得已提價護身。在微薄收入方面，逆市在各航線上加海運費，以在正常運營下不出現(xiàn)惡性循環(huán)、甚至是放棄服務質(zhì)量。從2月底陸續(xù)有7家大型船公司準備提價，而日前，作為區(qū)域聯(lián)盟的也開始考慮調(diào)高運費。亞洲IADA成員已經(jīng)同意在4月調(diào)高區(qū)內(nèi)運費，每TEU將增加50美元，每FEU將增加100美元。為了能安然度過這次危機，加運費已經(jīng)是別無選擇下的決定。雖然航運市場依然是蕭條一片，貨量更是銳減的慘淡。

    收入方面提出調(diào)高運費，在支出方面船公司也開始想辦法。日前就有赫伯羅特航運提出取消貨代傭金計劃。當然，經(jīng)過和貨代協(xié)會的商談后已經(jīng)同意推遲，但如果行情繼續(xù)不振下去，取消這個費用還是遲早會來的。只是現(xiàn)在可能會擔心一旦有船公司開了這個先例，其他班輪公司也會效仿，不過即便如此，也已經(jīng)有另外一種協(xié)商折中的方式來代替這個取消傭金計劃，總之，必定有保護主義開始。

    具體談到國內(nèi)，形勢也是相當嚴峻，在近日的第19屆中國華東進出口商品交易會也稱華交會上，各家企業(yè)就紛紛表示今年訂單驟減，利潤率下降非常大，并要求國家讓人民幣貶值以緩解其生存壓力。事實上，人民幣最近幾年來的升值以及周邊貨幣的貶值，中國出口企業(yè)壓力正越來越大。但現(xiàn)實很殘酷，人民幣近期貶值的可能性不大，一是容易產(chǎn)生貿(mào)易摩擦；二是如果出現(xiàn)貶值預期，資本外逃的現(xiàn)象會加重；三是可能被指責操縱匯率；四是在亞洲國家貨幣普遍貶值的情況下，人民幣貶值會對中國的外交形象產(chǎn)生不利影響。所以，雖然說中小企業(yè)是因為自身核心競爭力不夠，但作為基數(shù)最大的中小企業(yè)，所需要的保護也才是最大的。

    危機在第一季度是否能見底，就看三月的形勢如何發(fā)展。而一旦風暴更猛烈，那全球經(jīng)濟開始復蘇的時間可能會進一步推遲，甚至到2010年，那09年整一年的困難將會有如何巨大，也不知有多少企業(yè)能熬過這個整一年的寒冬？