新患+舊疾東航必須站起來才能走下去

　　剛剛結束的2008年讓航空業從巔峰跌到了谷底。全球60家航空公司破產，亞太地區航空業整體叫衰，國內三大航空公司全面虧損，整個航空運輸業哀鴻遍野。

　　虧損、裁員、減航線是在目前這個階段不少航空企業不得不面對的問題。“但就算今年東航無望實現盈利，或是被ST，我們仍將堅持‘減薪不裁員’的政策，所有與飛行安全相關的崗位收入不會低于2008年，”劉紹勇拍著胸脯保證。

　　成立于1988年6月的東航是我國第一家在香港、紐約和上海上市的民航企業。1996年，在當時國內民航業普遍不景氣的情況下，東航的利潤額一路攀升至6億元人民幣，堪稱“一枝獨秀”。但在1997年上市后，一心想做強做大的東航并沒有從新的戰略中收到更好的成效。2002年，我國民航業三大集團重組，也就從這一年開始，將云南航空公司和西北航空公司收入囊中的東航開始了艱苦的日子。2003年SARS肆虐，東航虧損7.8億元。2005年，國內航油持續暴漲，東航又虧了4.67億元。不斷加重的飛行翅膀讓東航徘徊于小額虧損的飛行高度。然而，此時的東航仍不放棄任何合縱連橫的機會。2004年年底，東航將引進海外戰略投資者提上議事日程。當大家還在議論國航攪局“新東戀”時，一場突如其來的金融危機將東航這架飛機徹底壓趴。

　　在2月4日舉行的新聞發布會上，劉紹勇雖直面坦言了東航的困境，但現在的他已不愿多談與上航重組的相關事宜。“畢竟，目前東航最緊迫的任務是自己站起來，只有東航站起來了，跑起來了，才能在重組中占據主導地位。”

　　馬劉搭檔的組合拳從空降至東航到正式履職，雖然在這52天內關于劉紹勇的新聞多達上千條，企業職工對其也是贊譽有加，但劉紹勇卻保持著清醒的頭腦。在發布會上，他坦言，按照以往慣例，春運應是航空企業最忙的時候，也是航空企業的主要盈利點。但在今年春運期間，上海浦東機場國際航線旅客吞吐量卻出現了18%的下滑，市場行情不好足以顯現，但市場行情不好僅是一方面，“東航本身也存在問題。”劉紹勇表示：“東航已處于入不敷出的困境，且這種態勢仍將延續。所以，大家期望值不要太高。”

　　在劉紹勇看來，今年讓東航扭虧的可能性不大，將大幅減虧定位為東航今年的目標更切實際。不過劉亦稱，明年東航將實現持平或微利，在三年內仍有可能實現盈利。

　　馬須倫，原中航集團副總。在發布會上，這位東航新總經理為東航開出了治病的藥方。

　　馬須倫稱，未來東航的總體思路是：將東航建立成為網絡型航空公司，包括三大樞紐建設，全方位搞好上海樞紐建設、西安區域樞紐的建設、昆明區域樞紐的建設。在介紹具體舉措時，他表示，今年東航將采取四大行動，即“輸血”、“止血”、“斷臂”與“造血”。