拯救東航

    “這次公司高層調整是國家主管部門在非常時期對東航采取的非常舉措。”12日下午，東航的干部大會結束后，公司的一位管理者對記者表示。而東航有員工將東航高層的此次變動稱作“國家對東航3步走方針：注資—更換高管—重組”中的重要一環。

    各方面的數據顯示，東航目前的處境堪憂。根據國際航空運輸協會的最新預測，2009年，全球航空業將虧損25億美元，其中亞太區航空公司2009年的虧損將比2008年翻倍，達11億美元，成為全球最大的虧損區域。國際航協預計，由于受到出口減少的影響，中國的航空運輸量增長率也會放緩。

    而今年我國各航空公司將嚴重虧損已成定局，其中東航的日子尤為難過。截至2008年9月30日，東航股份總資產754.71億元，總負債743.32億元，資產負債率高達98.49％。

    為幫助中國航空企業度過目前由全球金融危機所帶來的“寒冬”，12月9日晚，中國民用航空局公布了應對金融危機的十項措施，其中一條重要內容就是要“落實國家已經確定的對部分航空公司注資”。僅僅隔了一天，國家的救援政策就落實到了東航身上，12月10日，東航集團30億元的國有資本經營預算申請獲得了國務院國資委的批準。

    而東航集團以及東航股份公司此次同時高層“換帥”，無疑是國家在關鍵時刻出手拯救東航的“組合拳”內容之一。

    然而，也有東航員工以及其他航空業人士對東航集團和東航股份公司同時“換帥”表示擔憂。“這給東航帶來的震動太大，而且很可能使東航的諸多工作缺乏延續性。”

    有東航員工認為，劉紹勇離開東航已有4年，而馬須倫長期工作的國航，無論地域文化還是企業文化與東航完全不同，李豐華和曹建雄同時離去，會給他們近階段的工作造成被動。“當然，從‘新’開始也有好處，它可以跳出東航內部盤根錯節的關系，輕裝上陣。”

    有業內人士分析認為，從2000年到2006年，東航股份公司換了5位總經理，4個董事長。李豐華是近年執掌東航時間最長的領導，已有6年之久，但曹建雄擔任東航股份總經理僅僅兩年，他關于振興東航的計劃還在實施之中。

    東航兩位新帥上任后，是否會加快與上航重組的步伐？現人們不得而知，但按照慣例，新領導上任后，當務之急是處理內部事務。在李豐華和曹建雄的原工作計劃中，東航與上航的重組已被擺上了重要位置，就在最近，他們還在努力爭取上海最高層領導的支持。如今，東航與上航重組已成為社會共識，相信東航兩位新帥在經過短暫的過渡期后，會加速推進兩個公司的重組。

    劉紹勇和馬須倫是否會在東航與上航重組后，按東航原計劃繼續推進與新加坡航空公司的重組？人們對此拭目以待。