2016年第一季度，船舶運輸企業景氣指數為77.94點，處于較為不景氣區間，船舶運輸企業信心指數為29.29點，處于較重不景氣區間。受艙位利用率與運費收入大幅下滑的影響，船公司的盈利狀況繼續惡化，船公司的運力控制力度繼續加強，運力的投資意愿也處于歷史低位。在全球海運形勢短期難見好轉的情形下，船公司明顯加強了對流動資金狀況的控制。

干散貨海運企業的資金鏈已經繃緊。2016年第一季度，干散貨運輸企業的景氣指數為62.28點，較上季度下降6.39點，仍處于較為不景氣區間；干散貨運輸企業的信心指數為7.22點，較上季度下降33.34點，跌入嚴重不景氣區間。干散貨海運企業船舶周轉率大幅下降，運價不斷創下歷史新低，企業虧損面進一步加大，干散貨海運企業盈利/虧損景氣指數僅為25.33點。受此影響，近五成的干散貨海運企業流動資金已經十分緊張，該比例較上個季度增加了11.4個百分點。

集裝箱運輸企業盈利狀況急劇惡化。2016年第一季度集裝箱運輸企業的流動資金、企業融資及勞動力需求三項經營指標均有小幅回升，處于景氣區間。但企業盈利情況景氣指數值僅為59.95點，已連續四個季度處于較為不景氣區間，集裝箱運輸企業盈利狀況繼續大幅惡化；此外，集裝箱運輸企業受貸款負債增加、運費走低以及營運成本增加等因素影響，對船舶運力的投資意愿也大幅降低。

金融危機以來，海運市場一片慘淡，造船企業、航運企業不斷傳出破產倒閉消息，而中國港口企業一直保持著穩定發展態勢，但是隨著我國經濟增長的持續放緩，港口企業的業務量增速不斷下滑，裝卸業務的盈利狀況已經大不如前。2016年第一季度，中國港口企業景氣指數為79.04點，創下歷史新低，處于較為不景氣區間。受中國經濟增速放緩的影響，港口吞吐量、泊位利用率、港口收費價格都較去年四季度出現大幅下跌，港口企業盈利狀況也出現大幅惡化。2016年第一季度，港口企業盈利景氣指數為51.89點，創下歷史上的最低點，處于較為不景氣區間。

根據中國航運景氣調查，2016年第一季度，航運服務企業景氣指數為76.91點，較上季度回升13.41點，仍徘徊于較為不景氣區間。2016年第一季度，航運服務企業信心指數為38.53點，繼上季度跌至歷史新低后有所回升，但仍深陷較重不景氣區間泥潭，市場悲觀情緒濃重。航運服務企業經營指標方面，除了流動資金還相對充裕之外，業務量、業務預訂量、企業盈利、勞動力需求等幾乎所有指標都處于較為不景氣區間，企業經營狀況依舊不斷惡化。

2016年第二季度，中國航運景氣指數預計為97.18點，較一季度上升19.22點，回歸至微弱不景氣區間。中國航運信心指數預計為60.78點，處于較為不景氣區間。根據中國航運景氣調查，52.2%的航運企業對第二季度的航運總體狀況持悲觀態度。

船舶運輸企業景氣狀況惡化趨勢有所放緩。根據中國航運景氣調查，2016年第二季度，船舶運輸企業的景氣指數預計為97.73點，已經逐漸逼近景氣分界線；船舶運輸企業信心指數預計為42.86點，較一季度上漲13.57點，仍處于較重不景氣區間，企業家對行業的信心仍顯不足。從各項經營指標來看，船公司的負責人普遍對二季度的運價與船舶周轉率有著較高的增長預期，預計企業的盈利狀況與流動資金狀況也將較一季度有所好轉。其中，集裝箱運輸企業的景氣指數值預計為105.4點，有望一年多來再入景氣區間。干散貨運輸企業景氣指數預計為88.99點，較一季度上升26.71點，處于相對不景氣區間。

港口企業景氣指數逼近景氣分界線。根據中國航運景氣調查，2016年第二季度，港口企業景氣指數預計為99.27點，較一季度上漲20.23點，幾乎站在了景氣分界線上，但仍處于微弱不景氣區間，中國港口信心指數預計下降至84.87點，徘徊于較為不景氣區間。港口企業的吞吐量、泊位利用率等經營指標都將大幅上漲，但是由于港口收費價格可能出現下滑，港口運營成本上升，未來二季度港口企業的盈利狀況好轉的幅度有限。

航運服務企業經營狀況惡化趨勢放緩。根據中國航運景氣調查，2016年第二季度，航運服務企業的景氣指數預計為94.34點，較一季度上升17.43點，但仍處于微弱不景氣區間；航運服務企業的信心指數預計為60.57點，處于較為不景氣區間。航運服務企業預訂量與盈利指標將有所好轉。

全球海運運力嚴重過剩，運價長期處于低谷，企業經營每況愈下，海運行業呼吁政府給予扶持。在企業呼吁方面，關于政府財稅支持的呼聲最高，有約38.75%的船公司選擇“能夠減輕經營壓力的國家財稅與政策支持”，有約20%的船公司選擇“能夠形成統一戰線的聯盟支持”。另有部分企業選擇“能夠提供穩定貨源的貨主支持”或者“能夠提供資金的金融機構支持”等內容。

（文章素材來源于‘上海國際航運研究中心’，搜航網整理發布，轉載請注明出處）