“金融風(fēng)暴之后，航運(yùn)不太景氣，世界上大的船運(yùn)公司都在做一些聯(lián)盟。現(xiàn)在2M把運(yùn)力規(guī)模進(jìn)一步下降，也減少成員，是希望獲得中國(guó)商務(wù)部的批準(zhǔn)。”

　　馬士基航運(yùn)公司近日表示，將與地中海航運(yùn)有限公司（下稱“地中海”）在亞歐、跨大西洋、跨太平洋航線上進(jìn)行為期10年的船舶共享協(xié)議。這是繼6月份“P3”聯(lián)盟被中國(guó)商務(wù)部否決以后，馬士基和地中海重新組織的又一個(gè)聯(lián)盟。

　　據(jù)悉，該協(xié)議將涉及185艘船舶、210萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力、21條航線，這一聯(lián)盟被稱為2M，規(guī)模小于“P3”聯(lián)盟。接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士表示，因?yàn)橐?guī)模已經(jīng)低于紅線，目前這一聯(lián)盟通過商務(wù)部反壟斷審查的幾率較大，若一旦通過，將對(duì)我國(guó)的航運(yùn)企業(yè)形成較激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

　　聯(lián)盟卷土重來

　　根據(jù)協(xié)議，馬士基航運(yùn)將有110艘船舶參與船舶共享協(xié)議，設(shè)計(jì)運(yùn)力大約在120萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占55％的總運(yùn)力；地中海航運(yùn)將有75艘船舶參與該共享協(xié)議，設(shè)計(jì)運(yùn)力約為90萬標(biāo)準(zhǔn)箱，占45％的總運(yùn)力。

　　這一船舶共享協(xié)議預(yù)計(jì)于2015年初開始實(shí)施，合作期限定為10年。雙方將合作定義為船舶共享，涉及到的航線分布于亞歐、跨大西洋、跨太平洋之間，囊括東西半球，例如，歐洲—美國(guó)東海岸、亞洲—美國(guó)東西海岸，其中，亞洲—北歐6條，亞洲—地中海4條，亞洲—美國(guó)西海岸4條，亞洲—美國(guó)東海岸2條，北歐—美國(guó)3條，地中海—美國(guó)2條。

　　“這些航線和中國(guó)船運(yùn)的路線重合度較高，主要也都是跨太平洋、環(huán)太平洋、東南亞等，未來競(jìng)爭(zhēng)會(huì)比較激烈。”我國(guó)著名海商法教授、中國(guó)遠(yuǎn)洋原董秘張永堅(jiān)對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示。

　　此前，國(guó)際三大航運(yùn)巨頭馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛海運(yùn)欲設(shè)立網(wǎng)絡(luò)中心經(jīng)營(yíng)者(P3聯(lián)盟)，但因聯(lián)盟份額超過30％的紅線，被中國(guó)商務(wù)部叫停。此次，2M將運(yùn)力規(guī)模降至210萬標(biāo)準(zhǔn)箱，降幅達(dá)到了20%。

　　對(duì)于馬士基和地中海的這次“卷土重來”，接受記者采訪的多位專家都認(rèn)為，此番被審查部門通過的幾率將加大。

　　“金融風(fēng)暴之后，航運(yùn)不太景氣，世界上大的船運(yùn)公司都在做一些聯(lián)盟。現(xiàn)在2M把運(yùn)力規(guī)模進(jìn)一步降低，也減少成員，是希望獲得中國(guó)商務(wù)部的批準(zhǔn)。”張永堅(jiān)對(duì)記者表示。

　　上海海事大學(xué)物流研究中心副主任楊斌也認(rèn)為，此次通過審核的幾率會(huì)比較大。可以預(yù)見的是，2M出現(xiàn)以后，其他國(guó)家進(jìn)行聯(lián)盟的趨勢(shì)也會(huì)越來越明顯。

　　競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈

　　“聯(lián)盟的出現(xiàn)，也會(huì)導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境越加惡劣。大家都會(huì)處在降成本的壓力之下。”楊斌對(duì)本報(bào)記者表示。

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2013年底，國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸?shù)?00TEU（約10000載重噸）以上集裝箱船（不含多用途船）共計(jì)164艘，總箱位數(shù)50.3萬TEU，這一規(guī)模要小于2M的運(yùn)力規(guī)模。

　　從整體市場(chǎng)環(huán)境來看，楊斌認(rèn)為，中國(guó)經(jīng)濟(jì)將長(zhǎng)期處在低速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，對(duì)于行業(yè)本身來說，也還沒有看到轉(zhuǎn)好的跡象。

　　目前，全球航運(yùn)的運(yùn)費(fèi)水平趨低，在總體需求沒有明顯增長(zhǎng)的同時(shí)，運(yùn)力反而在提升，形成供大于求的局面。資料顯示，全球目前還存在G6和CKYHE在內(nèi)的多個(gè)航運(yùn)聯(lián)盟。

　　中國(guó)船東協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張守國(guó)對(duì)記者表示，馬士基和地中海是最大的兩家公司，又是在主要的航線上，雖然目前還很難說競(jìng)爭(zhēng)是超出了合理的范圍，但競(jìng)爭(zhēng)加劇是肯定的。

　　張永堅(jiān)表示，馬士基和地中海的結(jié)盟，對(duì)于貨主來說更加方便，運(yùn)營(yíng)成本也會(huì)下降，可以采取低運(yùn)價(jià)策略。對(duì)國(guó)內(nèi)船運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸份額會(huì)造成影響，也會(huì)在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)上造成壓力。

　　馬士基方面的消息也顯示，公司向全球客戶承諾，這一船舶共享協(xié)議將通過提升船舶運(yùn)力配載及規(guī)模經(jīng)濟(jì)來提高航線網(wǎng)絡(luò)效率，實(shí)現(xiàn)更低的單箱成本。

　　“希望船運(yùn)公司能夠跳出價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)在航運(yùn)價(jià)格已經(jīng)比較低了，但對(duì)于公司來說，成本是剛性的。”張守國(guó)表示，在現(xiàn)在的價(jià)格上，要盈利是非常困難的。