隨著拉煤船舶的增多，運力充足，航運市場租船逐漸寬松，前期的熱度有所下降，部分航線運費出現(xiàn)小幅下調(diào)，預示海運費上漲過程告一段落。根據(jù)部分航運公司報價，華東方向，截止3月21日，秦皇島到寧波1.5-2萬噸級船平均運價為 44.1元/噸，比3月20日下調(diào)了0.8元/噸；秦皇島-上海航線4-5萬噸船舶平均運價41.3元/噸，比3月20日下調(diào)了0.6元/噸；進江方向，秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價45.9元/噸，比3月20日下調(diào)了0.9元/噸。華南方向，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶平均運價 52.4元/噸，比3月20日下調(diào)了0.8元/噸。

　　春節(jié)過后，受工廠復工，下游需求復蘇，電廠日耗逐漸恢復正常等因素影響，從2月11日開始，國內(nèi)各航線海運費擺脫連續(xù)三個月的下跌局面，在低谷和虧損中出現(xiàn)可喜反彈，海運費快速上揚。面對節(jié)后出現(xiàn)的煤炭需求大幅增加的局面，部分遠洋船舶來不及從國外航運市場上抽調(diào)，一些國內(nèi)航運公司前期因市場不好而封存的部分船舶還沒來得及投入使用，造成國內(nèi)船舶運力出現(xiàn)緊缺，市場尋船熱情高漲，航運市場上甚至出現(xiàn)“一船難求”的景象，促使船舶運價呈快速增長態(tài)勢。其中，3萬噸以上流向江蘇、福建等地的船型租船欲望較強，運費增加較快。受船舶運力供給偏緊的影響，帶動3萬噸以下中小船舶成交量也在提升。以秦皇島-上海航線4-5萬噸船舶為例，從1月29日最低谷的21.6元/噸上漲到3月20日的41.9元/噸，運價幾乎上漲了一倍。秦皇島到張家港航線2-3萬噸級船舶也從最低谷的28.2元/噸上漲到46.8元/噸。

　　三月初開始，大型煤炭企業(yè)降價促銷措施開始以來，下游大型電廠陸續(xù)集中采購煤炭，航運市場不斷活躍，貨主租船熱情較高，海運費加速上漲。但由于電廠所采煤炭大部分來自神華、中煤等大型煤炭企業(yè)，致使部分中轉(zhuǎn)港口的部分優(yōu)質(zhì)煤種出現(xiàn)緊缺，船等貨時間延長。上周，航運市場上租船活躍程度有所下降，國內(nèi)煤炭海運費上漲的勢頭放緩。

　　進口煤方面，其對國內(nèi)市場的沖擊之勢，近兩年越來越強烈。今年二月份以來，受國內(nèi)煤炭大幅落價，以及人民幣貶值等因素影響，進口煤價格倒掛，貿(mào)易商積極性減退。國內(nèi)煤價下挫是導致進口煤數(shù)量降低的重要因素，進口煤已基本上喪失了價格方面的優(yōu)勢，同國內(nèi)煤炭競爭過程中逐漸處于劣勢。國內(nèi)煤價的下跌導致進口煤的價格優(yōu)勢迅速減弱，加上國際海運費近期上漲和人民幣持續(xù)貶值，進口煤到岸價顯著提升，甚至高于國內(nèi)煤炭到岸價。剛剛過去的2月份，煤炭進口量出現(xiàn)了大幅萎縮。

　　根據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年2月份，我國煤及褐煤進口量為2282萬噸，環(huán)比減少1309萬噸、下降36.4%，同比減少48萬噸、下降 2%。盡管三月份，為例行的搶運月份，但受鐵路彈性不足，運量難以拉伸等因素影響，大秦線每日運量穩(wěn)定在125-130萬噸的水平，無法出現(xiàn)大幅增加。截至3月19日，大秦線運量累計完成9780萬噸，較4.6億噸年任務日歷進度虧47萬噸，上周，大秦線日運量穩(wěn)定在129萬噸左右。此外，秦皇島、曹妃甸等北方港口場地、垛位不足，煤炭堆存能力有限，沿海煤炭運輸遠沒有滿足下游的用煤需求。預計大秦線檢修期間，到港船舶仍會保持一定水平。

　　從3月21日開始，上漲了兩個月的航運費開始小幅下跌。主要原因如下：一是下游電廠階段性搶煤已經(jīng)告一段落。進入三月份，國內(nèi)煤炭價格下滑到低位，下游電廠搶運意識增強。臨近大秦線檢修，為避免檢修期間出現(xiàn)用煤緊張局面，電廠在2、3月份展開積極搶運。目前，下游庫存已經(jīng)達到高位，沿海六大電廠合計存煤1259萬噸，可用天數(shù)17天，其中，浙能電廠存煤天數(shù)達到25天；二是國內(nèi)煤炭海運費的下調(diào)和煤價的進一步下滑都在進一步壓縮進口煤的操作空間；進口煤成交低迷，煤價倒掛，煤炭進口貿(mào)易商積極性全無，造成部分拉運外貿(mào)煤炭的船舶運力回歸國內(nèi)，國內(nèi)拉煤船舶相對增多，租船較前一階段容易，促使運價止?jié)q；三是近期船運費的不斷上漲，促使部分航運公司以前停運和待命的船舶恢復運轉(zhuǎn)，投入國內(nèi)市場，促使國內(nèi)航運市場船舶增多，運力富裕。目前，秦皇島到廣州、秦皇島到張家港等各航線的海運費有小幅下滑，但也有部分船東還在挺價。值得注意的是，航運市場的供給總體寬松，很多船東找不到貨；面臨大秦線春季檢修，港口資源緊張成為即將面臨的問題，港口船等貨、等泊現(xiàn)象將帶動國內(nèi)煤炭運費進一步下調(diào)。