倫敦：DNV GL發布了針對全球航運業可替換機能源的意見書（position paper）。而液化自然氣（LNG）預計會成為最早的成功者，跟著時間的流逝，這一情況將更多樣化，由于通過電池或者其它能源儲存技術的實踐，預計超過20%的船舶將采用混合燃料推進系統。

　　使用替換機能源的主要驅動因素是為了知足即將實施的排放規則和急需降低溫室效應氣體排放。“目前全球的商船船隊每年消耗約3.3億噸的燃油，其中80-85%是含硫量很高的殘留燃料。”DNV GL資深研究員及項目經理Christos Chryssakis說，“航運業必需有所改變，我們必需貢獻技術和運營措施，以及可替換機能源，以應對未來的挑戰。”

　　長期來看，近海航運預計將利用本地出產的燃料如沼氣、生物柴油、甲醇、基岸電力和氫氣。遠洋航運需要全球化的燃料供給，所以假如可供給LNG和生物柴油，使用趨勢將很顯著。核能一直受困于公家認知的題目，假如將來它被接受為安全的替換能源，那可能會走在能源變革的前列。“可再生能源，特別是太陽能和風能，可能會減少二氧化碳的排放，但它們不被以為可大規模使用于貿易航運。” Chryssakis說。

　　意見書呈現了自油井到船舶推進器的二氧化碳排放全貌，而不單是船舶降低排放的潛力，并演示了一些選擇的缺點，評估了潛伏的可用性。例如，有足夠的土地種植生物燃料是它被廣泛使用的一大障礙，假如需要出產5，000萬噸生物柴油，則需像希臘一樣大的種植面積。

　　該意見書就航運業在向可持續發展的進程中如何克服所面對的挑戰進行了討論。“毫無疑問，對船東來說，采用新技術就是一個挑戰。DNV GL通過我們的技術鑒定程序，來確保新技術如預期運作，并始終在這方面保持領先。” Chryssakis說。