據報道，受最新排放標準以及燃料價格的影響，航運業將大量使用LNG作為船用燃料。過去十年間，傳統的船用燃料油價格不斷增長;另外，環保法規日益嚴格、燃氣基礎設施逐漸完善，這些因素也使得船東傾向于使用LNG作為商船主要燃料。

　　為了達到排放要求，船東必須選用昂貴的低硫燃料，或是花費巨資安裝廢氣處理系統。作為第三種替代方案，使用LNG燃料具有低成本、高性能的優點，LNG燃料價格僅為低硫燃料的二分之一。船用LNG加油設備目前也正在增建之中。

　　根據DNV GL的數據，目前全球船隊共有42艘LNG動力船，這一數字將在2014年增長差不多三倍，并在2020年增長42倍，達到近1800艘。未來三年將有37艘LNG動力船交付使用，還有2艘船的改造工作也將在三年內完成，從而應用LNG燃料。

　　北美航運公司正大力發展LNG船(船型 船廠 買賣)用燃料，其LNG發展已經超過了歐洲。到2018年，北美將擁有至少31艘LNG動力船，這些船目前均在建造中。Harvey Gulf旗下船隊已經擁有5艘LNG動力船，并考慮訂造更多新船;該公司還在建設美國第一座LNG燃料補給設施。

　　TOTE公司澤訂造了目前為止最大的2艘LNG動力集裝箱船(船型 船廠 買賣)，這2艘船預計將于2015年及2016年交付，將服務于美國-波多黎各-阿拉斯加的航線。在2013年挪威海事展上，該船還獲得了“下一代船舶”獎。同時，美森輪船也在阿克費城船廠下單訂造了2艘3600TEU LNG雙動力集裝箱船，將服務于夏威夷-美國西海岸的航線。

　　除了LNG動力船外，海上天然氣開發及基礎設施建設也有新的發展，尤其是浮式LNG生產裝置(FLNG)和浮式LNG儲存再氣化裝置。近期三星重工為殼牌建造的Prelude FLNG項目在船廠干船塢下水，這是全球首個也是最大的FLNG，每年將生產約360萬噸LNG、130萬噸濃縮油和40萬噸液化石油氣(LPG)。馬來西亞國家石油公司的PFLNG 1也將于2015年第四季度完工，每年能生產約120萬噸LNG。

　　事實上，LNG燃料在尖端設計、成本價格、環境保護等方面都具有較大優勢，顯然，航運業將逐步應用LNG作為船用燃料。正如同柴油機(產品庫 求購 供應)車迅速取代了蒸汽機車，航運業也將面臨著類似的燃料轉變，LNG燃料有望獲得大量應用。