■本報記者霍玉菡楊穎

　　日前，上海國際航運研究中心發布《國際航運市場分析報告（2013年回顧與2014年展望）》，報告指出，2013年國際航運市場表現不一，2014年市場將呈現觸底反彈的趨勢，但是受制于多種因素，運價上升空間有限，消化運力和去產能將成為市場的主題。

　　2013年，世界經濟繼續處于脆弱復蘇階段，仍然維持著“弱增長”格局。報告指出，在世界經濟復蘇動力不足的形勢下，2013年全球貿易增長仍不樂觀，發達國家進口回升緩慢，發展中國家出口乏力，拖累全球貿易增長。但2013年世界貿易量增速止跌回升至2.5%，實現小幅上漲，這給予了2013年航運市場不同以往的表現機會。上海國際航運研究中心預計，2014年世界經濟形勢有望進一步改善，整體經濟復蘇步伐將加快。據WTO預計，2014年世界貨物貿易量將增長4.5%。其中，發達經濟體出口增長2.8%，發展中國家增長6.3%。上海航運研究中心分析，2014年國際航運市場將呈現觸底反彈趨勢，不過受運力無序投放、行業競爭不斷加劇和大型化規模效益影響，運價上升空間有限，消化運力和去產能將成為市場的主題。

　　另外，上述報告指出，影響國際干散貨運輸市場的運力過剩問題在2013年得到控制，全球干散貨船隊運力增幅明顯放緩，而主要大宗商品價格持續走低，全球干散貨海運量同比小幅上漲了5.5%，成為了干散貨運價上漲的重要推動力量。2014年，國際干散貨貿易量將延續2013年緩慢回暖的步伐，運力增速將降至2004年以來新低，需求增速有望超過運力增速，預計BDI指數（波羅的海干散貨指數）要好于2013年，年度均值在1500點至1750點左右。

　　但是，報告同時也指出，相對于國際干散貨運輸市場，2013年全球集裝箱海運量復蘇緩慢，主干航線海運量小幅增長，區域內航線海運量增長較快，但由于運力的無序投放、船舶交付量處于歷史高位、班輪市場競爭環境加劇等因素影響使得運力過剩的局面并沒有改觀。上海航運研究中心預計，在歐洲經濟走出衰退、美國經濟穩固復蘇的背景下，全球主要航線貨運量增幅為均有所提升，預計2014年海運量為1.7億TEU，增幅6.12%。在運力方面，隨著大船交付力度加大，主干航線加速升級，運力替代過程持續，運力規模平穩擴張，集裝箱船隊總運力增幅為5.63%。此外，班輪公司之間的聯盟策略變化和競爭將繼續主導市場發展趨勢，市場將很難呈現較好回升態勢。預計2014年CCFI指數（中國出口集裝箱運價指數）將呈現“前高后底”走勢，均值將在1050點至1150點左右。