張國棟

　　山東海運(yùn)股份有限公司（下稱“山東海運(yùn)”）日前在其官網(wǎng)宣布，該公司已經(jīng)與巴西淡水河谷公司在青島簽訂《全面戰(zhàn)略合作協(xié)議》，另外，其所屬山東海運(yùn)聯(lián)盟與淡水河谷公司簽訂了總額逾5億美元的《鐵礦石運(yùn)輸合約》。

　　這意味著在等待中國政府放開“大船禁令”的同時，淡水河谷除了接觸中國的港口，也在一些船東身上找到了突破口。

　　“大船”擠進(jìn)中國

　　昨天，山東海運(yùn)一位聶姓負(fù)責(zé)人向《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者確認(rèn)，除上述框架協(xié)議和運(yùn)輸合約，淡水河谷已決定將其打造的40萬噸礦砂船中的4艘交給山東海運(yùn)聯(lián)盟經(jīng)營。“雙方簽約的事情以網(wǎng)站公布的內(nèi)容為準(zhǔn)，因?yàn)闋可娴缴虡I(yè)合作，不方便多說什么。”該人士說。

　　山東海運(yùn)由山東海洋投資有限公司作為控股股東發(fā)起設(shè)立，注冊資本30億元，主要從事國際船舶普通貨物運(yùn)輸、貨物裝卸及倉儲、船舶租賃和鐵礦石銷售等。山東海運(yùn)聯(lián)盟則由山東海運(yùn)發(fā)起和組建，聯(lián)合了多家中國地方航運(yùn)企業(yè)，主要以委托經(jīng)營、期租或融資租賃等多種經(jīng)營形式，將聯(lián)盟成員企業(yè)所擁有或控制的船舶或者同一船型的船隊(duì)納入聯(lián)盟旗下，組建聯(lián)合經(jīng)營體進(jìn)行統(tǒng)一經(jīng)營。“這個聯(lián)盟是去年年底成立的，目前的成員包括淡水河谷和民生銀行。”前述聶姓負(fù)責(zé)人說。

　　雖在2010年才掛牌成立，但山東海運(yùn)短短三年內(nèi)胃口頗大。去年年底，山東海運(yùn)就與礦商必和必拓公司簽署了10年《鐵礦砂海運(yùn)合約》，鎖定從澳大利亞至中國航線大宗鐵礦石貨源；今年10月份，這家公司與中國船舶重工國際貿(mào)易公司、青島北海船舶重工有限公司的25萬噸級礦砂船建造正式開工，4艘25萬噸級礦砂船的建造將主要用于與必和必拓公司的10年礦石運(yùn)輸任務(wù)。

　　與必和必拓的合作不同，在淡水河谷“大船”?？拷钌形唇獬?，山東海運(yùn)牽手淡水河谷一事，不僅敏感且更具轟動性。

　　中國船東協(xié)會副會長張守國曾向媒體表示，如果船東內(nèi)部不團(tuán)結(jié)，只顧各自的蠅頭小利，最終受傷害的是中國航運(yùn)業(yè)。

　　為彌補(bǔ)與“兩拓”（力拓和必和必拓）競爭中的劣勢（運(yùn)距短板），淡水河谷從2007年開始斥巨資定制40萬噸級礦砂船Valemax“大船”。但計(jì)劃甫一問世，便遭到中國部分船東尤其船東協(xié)會的反對，后者甚至為此多次“上書”有關(guān)部委。

　　船東分化

　　11月6日，一位接近淡水河谷的人士則表示，既然山東海運(yùn)已經(jīng)公開租用淡水河谷的船只，說明在船東內(nèi)部也存在不同的聲音。

　　據(jù)了解，淡水河谷在幾年前就開始跟國內(nèi)一些船東談合作，內(nèi)容是將其計(jì)劃建造的大船“處理”出去，后來受交通部新規(guī)的影響，不少工作被迫停了下來。

　　“我們覺得讓中國政府完全了解大船給中國市場帶來的好處，并且得到認(rèn)可和理解，也是需要時間的，我們會非常耐心等待中國政府的決定。”淡水河谷首席執(zhí)行官費(fèi)穆禮（Murillo Ferreira）日前在接受本報(bào)記者采訪時如是稱。

　　外界分析，雙方此次簽約，意味著不僅中國的不少港口對淡水河谷大船泊靠持歡迎態(tài)度，中國的船東們也正處于被分化中。“中國的40萬噸級船有幾艘？都在人家（國外）手里，加上中國港口碼頭的惡性競爭，最終導(dǎo)致人家的船公司得意。”北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長張曉東博士說。

　　張曉東近日在接受本報(bào)記者采訪時表示，港口跟機(jī)場類似，屬于網(wǎng)運(yùn)分離，各碼頭和船公司存在利益博弈，“港口問題歸地方政府管，船的問題歸企業(yè)，港口碼頭愿意找外資，一旦一個口子撕開，就會全撕開，所以船東很難擋住淡水河谷的大船”。

　　去年1月，交通部曾以文件形式限制國內(nèi)各港口接受超設(shè)計(jì)規(guī)范船型船舶靠泊碼頭的權(quán)利，使得淡水河谷的“大船計(jì)劃”擱淺。