中企緣何屢屢不敵外企

　　為什么中國航運企業承運的進出口貨物的比例不到50%?賈大山認為,導致這一現象的原因是多方面的,既有政策變化影響,也有海運自身內部原因。

　　據了解,中國海運企業長期在計劃經濟體制和貨載保留政策下發展,盡管經過了市場競爭的洗禮,形成了具有國際競爭力的大型海運企業,但企業文化、經營、管理、決策水平和服務質量尚不及國際一流企業,在管理創新、技術創新和服務創新等方面差距更為明顯。

　　在與外國企業的競爭過程中,我國并不掌握大量外貿海運運輸權,進出口貿易商運輸權益競爭力也不強。

　　賈大山說,在中國對外貿易中,外商投資和加工貿易占有很大比重,加工貿易產生的大量海運需求相當部分是通過集裝箱運輸,盡管貨源地在中國,但貿易和運輸控制權均在外方,我國集裝箱班輪公司在競爭上并不具備地緣和文化優勢,相反需到境外攬貨。

　　與此同時,中國進出口企業十分分散,相當部分甚至是微型企業,沒有專業人才和經驗從事國際物流管理,與國際大型采購商的國際供應鏈管理能力形成巨大反差,也不愿承擔運輸風險,大都放棄運輸權益。相比之下,國際大型海運企業原本就是這些大型跨國公司的海運服務商,中國海運企業對這部分貨物運輸實際沒有優勢。

　　值得注意的是,中國貨主與海運企業缺乏合作機制。

　　“貨主在貿易條款中,對運輸權益重視度不高,一般貿易中相當部分貿易出現出口按離岸價、進口按到岸價,運輸權益被外方控制。加上部分企業過分看重短期利益,使海運企業相當部分船舶運力拼搏在即期市場。”賈大山說。

　　國際航運市場高度開放,競爭激烈充分,預示著中國航運企業還需要一個適應的過程。

　　中國船東協會常務副會長張守國在接受中國經濟時報記者采訪時認為,與航運發達國家和地區相比較,我國航運企業在發展歷史過程中得到國家的支持、幫助相對較少、較弱,未能積累成為相應的規模和實力;我國對航運的定位未能上升為國家戰略,對其重視不夠,目前在經營中處于較為不利地位。“應制訂與國情相適應的海運發展戰略,對航運企業給予足夠的重視與支持。”